2014年3月8日凌晨0點41分
馬來西亞航空公司
一架載有239名乘客及機組人員的航班
MH370 Boeing 777-200ER
9M-MRO
由吉隆坡起飛前往北京
計劃于北京時間2014年3月8日早晨6點30分
抵達北京首都國際機場
這一看似普通的航班卻失聯四年之久......
蘇邦空中交通管制臺證實該航班
于3月8日凌晨2點40分與管制臺失去聯系
至今， 下落不明......
MH370 座艙圖
時間回到四年前的3月8日0:41分
這架搭載了227名乘客和12名機組成員
以及14296公斤貨物的Boeing 777-200ER
從吉隆坡國際機場32R跑道起飛
計劃的飛行時間為5小時34分鐘
預計將消耗37200公斤(82000磅)的噴氣燃料
飛機攜帶49,100公斤(108200磅)燃料
允許持續7小時31分鐘
航班飛行軌跡圖
源于：flightaware
飛機的最終自動定位報告和最后一次傳輸， 使用飛機通信尋址和報告系統(ACARS)
凌晨1:19最后一次與空管部門聯系
Lumpur Radar:"Malaysian three seven zero, contact Ho Chi Minh one two zero decimal nine. Good night."
Flight 370:
"Good night. Malaysian three seven zero."
這是MH370于空管的最后一次對話
隨后， 偏離航道
最終消失在空中交通管制員的雷達屏幕上
MH370偏離航路， 這并不僅僅是系統異常的結果， 飛機調轉方向向回， 飛行是在人為的。 在回轉之前， 未與空管取得聯系， 可能系統被手動關閉， 但這仍無法確定是否為人為操作。
凌晨02:03分
吉隆坡管制委員會向胡志明管制中心通報了從馬來西亞航空公司業務中心收到的370航班在柬埔寨領空的信息。 接下來的八分鐘里， 胡志明與吉隆坡ACC聯系了兩次， 要求確認mh370航班在柬埔寨領空。
吉隆坡管制委員會聯系胡志明管制委員會，
隨后， 另一架馬來西亞航空公司飛往上海的386航班， 在胡志明ACC(Ho Chi Minh ACC)的要求下， 試圖通過吉隆坡雷達頻率(370航班最后一次與馬來西亞航空交通管制取得聯系的頻率)與370航班取得聯系， 并使用緊急頻率121.5進行聯系。
此嘗試未果......
早晨05:30分
吉隆坡航空救援協調中心(ARCC)
在與370航班失去聯系4個多小時后
開始進行海上搜索救援......
隨后
多國參與的聯合海上搜索全面展開
MH370搜索階段對飛機的航跡調查和預測
東南亞的最初的搜索區域
2014年3月20日
英國《太陽報》報道
調查人員發現失蹤馬航MH370客機的機長沙阿， 曾于客機起飛前數分鐘， 打出一通神秘電話。 調查人員正追查沙阿致電給誰人， 以及雙方的通話內容。 調查人員又承認， 該則通話或有助解釋客機失蹤的原因。
3月18日至4月28日期間
有19艘船只和345架次的軍用飛機
搜索范圍超過4,600,000平方公里
2014年4月
在這段時間里
搜救隊曾多次接收到黑匣子發出的37.5kHz
4月7日美聯社報道稱
美國海軍上校馬克·馬修斯稱， 澳海盾號接收的脈沖信號是33.3kHz， 而非黑匣子應使用的37.5kHz， 但據生產商的說法， 黑匣子在電源耗盡最后之際頻率可能發生變化， 因此可能是黑匣子發出的。
“海洋之盾”使用“藍鰭-21”自主水下航行器
4月14日到5月28日進行了海底聲納調查
“海洋盾號”(ADV Ocean Shield)使用拖曳式聲波定位儀、聲波探測和聲納搜索的路徑。
隨著調查進一步展開
關于MH370乘客的信息公眾與眾
MH370航班上
2名MOSSAD特工使用假護照登記
此前據媒體稱他們是伊朗人
在2017年1月17日， 官方對370航班的搜索被證明是航空史上最昂貴的搜索行動。 由于非洲海岸的一些海洋殘骸之外沒有發現失聯飛機的任何殘骸而被暫停。
2017年10月3日發表的ATSB最終報告稱， 截至2017年6月30日。 對失聯客機的水下搜索共花費1.55億美元， 其中水下搜索占86%， 水深測量占10%， 項目管理占4%；馬來西亞占總成本的58%， 澳大利亞占32%， 中國占10%。
截止2018年7月30日
全球范圍內搜索到的殘骸分布如下
總共找到18塊殘骸
包括幾塊疑似MH370的殘骸
Diego Garcia
是美國在冷戰期間建立的絕密軍事基地
目前是英屬印度洋領地
曾有報道Diego Garcia 之謎
讓我們用這段介紹視頻了解一下
Diego Garcia 之謎
“ 晚安 ， 馬來西亞 ” 2014年3月8日， MH370向世界留下最后一句話。 不久以后， 這架載有239人的波音777客機關閉應答系統， 消失在東南亞的茫茫夜色中。
今天下午， 馬來西亞方面給出了一份MH370的最終調查報告， 但對于四年前那個決定性的日子以來一直存在的最大問題， 該報告不可能提供很多答案。
雖然這份報告是與中英澳等國協商而成
但這份報告仍然沒有告訴我們， 馬航370上發生了什么！
它是怎么消失的？
MH370航班于當地時間2014年3月8日星期日零時41分飛離吉隆坡。 這架飛機由Zaharie Ahmad Shah機長駕駛， 預計將飛越泰國灣， 然后飛越柬埔寨、老撾、越南和中國大陸， 然后于凌晨6點30分降落在北京。
飛機起飛約40分鐘，01:19，副駕駛員，據信是法里克·阿卜杜勒·哈米德(Fariq Abdul Hamid)，負責空中交通管制：“好了晚安。”這是最后一次接到飛機上的消息。
兩分鐘后，該航班未能如期在越南胡志明市與空中交通管制取得聯系，也沒有發出遇險信號......
雷達顯示飛機向左急轉彎
從東北方向幾乎是正西方向
8點38分，越南空中交通管制部門要求其他國家和附近的飛機嘗試聯系。
8點15分，馬航的位置終于恢復正常。馬來西亞軍方雷達顯示，這架飛機正從西北方向飛越安達曼海。經過數小時的混亂之后，警報終于在05時響起，一場以南中國海為重點的搜救行動開始了。
上午11點14分，在一次新聞發布會上確認了飛機失事。
缺氧事件或機上事故
馬來西亞政府和澳大利亞交通安全局的官方說法是，乘客和機組人員都因為一個未知的“反應遲鈍的機組人員/缺氧事件”而失去了行動能力。
在這種情況下，扎哈里機長，像機上的其他人一樣，在飛機自動駕駛儀飛行時失去了知覺，最后在飛機燃料耗盡時墜入海中。
相關的理論認為是一場火災或事故使Shah和機組人員喪失能力。這就是前飛行員克里斯托弗·古德費羅的信念。
古德費羅在《每日電訊報》上寫道：“我堅持認為，MH370航班的消失是由事故造成的，直到證明情況并非如此。”
“正如我三個月前在我的網上帖子中所說的那樣，當飛行員突然轉向西方時，他們幾乎肯定是在應付重大緊急情況。為什么偏西？因為他們正在轉向馬來西亞西海岸的朗卡威島。”
飛行員受到懷疑
2014年5月，一個專家小組對澳大利亞電視節目60分鐘說，證據表明，Zaharie Ahmad Shah機長采取了一系列謹慎的行動，以逃避偵查，并確保飛機在一個偏遠的地方失蹤。
澳大利亞交通安全局前局長馬丁·多蘭(Martin Dolan)領導了這架失蹤飛機的為期兩年的搜尋工作。他說：“這是計劃好的，是經過深思熟慮的，而且是經過了相當長的一段時間才完成的。”
2015年，一份關于這一神秘事件的初步中期報告密切關注了扎赫里機長在飛行前的背景和行為，但發現他“處理工作和家庭壓力的能力很好”。報告還說：“沒有已知的冷漠、焦慮或易怒的病史。他的生活方式、人際沖突或家庭壓力沒有明顯變化。”
2016年，一項對飛行數據的研究發現，這架飛機在墜毀時似乎失去了控制，而不是故意滑翔，而且飛行員沒有為降落準備機翼襟翼。分析表明飛機著陸時迅速俯沖，沒有控制降落。
2016年8月，馬來西亞官員表示，扎哈里機長曾在本國的飛行模擬器上繪制出一條穿越印度洋的路徑。交通部長廖中萊說，他使用自制的飛行模擬器設計了一個與MH370假定的最終航線非常相似的航線，但他強調，這只是扎哈里硬盤上發現的數千條訓練航線中的一條。
“沒有證據證明（飛行員）駕駛飛機進入了南印度洋”。
搜索發現了什么？
已經對這架注定要墜毀的飛機進行了兩次重大搜索。
澳大利亞、中國和馬來西亞在去年1月結束了第一次拖網捕撈活動，此前在印度洋南部一個面積為46332平方英里的地區，拖網捕撈沒有結果￡1.13億（合1.4706億美元）。
這三個國家當時在一份聯合聲明中表示：“盡管盡了一切努力，使用了現有的最佳科學、尖端技術以及模特和專業人員的建議，但遺憾的是，搜索工作未能找到飛機的位置。”
第二次活動于1月開始，由總部位于美國的公司Ocean Infinity主持。5月29日，在私人出資的海底狩獵活動覆蓋了印度洋南部43243平方英里的海域后，這項活動被取消。
納吉布·拉扎克（Najib Razak）上一屆政府承諾，如果找到這架飛機，公司將向這家總部位于德克薩斯州的公司支付最高達7000萬美元的賠償。但沒有新的重大發現。
唯一證實的痕跡，這架波音777飛機是三翼碎片被沖上印度洋海岸。
發現的第一批碎片是一個襟副翼，于2015年7月在留尼汪島被沖上岸。法國官員說，在零部件內發現的數字與一家為MH370制造公司的記錄相符。該島位于馬達加斯加和毛里求斯之間。
次年5月，在毛里求斯發現了飛機機翼的一個碎片，其中有一個“部件識別碼”，使調查人員能夠確切地識別飛機殘骸。
接下來的一個月，在坦桑尼亞的彭巴島發現的一個機翼被證實屬于失蹤客機。
飛機的其他部件包括：在馬達加斯加發現的機艙內部板；被沖上南非摩塞爾灣的發動機整流罩；毛里求斯羅德里格斯島出現的主艙內部板；莫桑比克海灘上發現的水平安定器；莫桑比克海灘上也發現的襟翼軌道整流罩。
接下來呢？
目前，這兩家人只能祈禱能找到飛機下落的可靠線索。
馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德表示，如果發現新的線索，馬來西亞將考慮恢復搜尋工作，海洋無限公司首席執行官奧利弗·普朗基特希望該公司能夠在未來的行動中再次提供服務。
澳大利亞副總理邁克爾·麥科馬克表示，這次搜索測試了海上專家和人員的技術極限和能力。
只有在有“可靠證據證明失蹤飛機的具體位置”的情況下，才會恢復使用。
麥科馬克的辦公室在5月表示：
“我們對找到飛機所在的位置一直充滿希望。”
今天下午
2018年7月30日
全世界關注的都關注的MH370最終調查報告發布：
飛機曾在人工控制下調頭，通過調查，無法確定飛機失聯的最終原因
隨后，給出了這份長達495頁的調查報告
調查人員表示：
MH370偏離了其路徑，這并不僅僅是系統異常的結果，飛機調轉方向向回飛行是在人工控制下進行的。在回轉之前，與空中管制缺乏聯絡，可能代表系統被手動關閉，但這可能是有意的也可能是無意的。
2014.3.8-2018.7.30
遇難者家屬在煎熬中度過了四年零181天
而他們等到的結果卻是：
無法確定最終原因
視頻源于微博
1603個日夜
38472個小時
2308320分鐘
四年里我
們經歷了無數次尋找
無數次祈禱看
見了無數位親人迫切的期待
四年后的今天
馬航MH370最終報告公布…...
這是21世紀最大的謎團
也是航空史上最大的謎團
希望有朝一日
能解開這個謎團
讓我們知道
2014年3月8日的MH370航班上到底發生了什么
愿逝者安息，生者堅強
愿每一架飛機都能平安起降
然后于凌晨6點30分降落在北京。飛機起飛約40分鐘，01:19，副駕駛員，據信是法里克·阿卜杜勒·哈米德(Fariq Abdul Hamid)，負責空中交通管制：“好了晚安。”這是最后一次接到飛機上的消息。
兩分鐘后，該航班未能如期在越南胡志明市與空中交通管制取得聯系，也沒有發出遇險信號......
雷達顯示飛機向左急轉彎
從東北方向幾乎是正西方向
8點38分，越南空中交通管制部門要求其他國家和附近的飛機嘗試聯系。
8點15分，馬航的位置終于恢復正常。馬來西亞軍方雷達顯示，這架飛機正從西北方向飛越安達曼海。經過數小時的混亂之后，警報終于在05時響起，一場以南中國海為重點的搜救行動開始了。
上午11點14分，在一次新聞發布會上確認了飛機失事。
缺氧事件或機上事故
馬來西亞政府和澳大利亞交通安全局的官方說法是，乘客和機組人員都因為一個未知的“反應遲鈍的機組人員/缺氧事件”而失去了行動能力。
在這種情況下，扎哈里機長，像機上的其他人一樣，在飛機自動駕駛儀飛行時失去了知覺，最后在飛機燃料耗盡時墜入海中。
相關的理論認為是一場火災或事故使Shah和機組人員喪失能力。這就是前飛行員克里斯托弗·古德費羅的信念。
古德費羅在《每日電訊報》上寫道：“我堅持認為，MH370航班的消失是由事故造成的，直到證明情況并非如此。”
“正如我三個月前在我的網上帖子中所說的那樣，當飛行員突然轉向西方時，他們幾乎肯定是在應付重大緊急情況。為什么偏西？因為他們正在轉向馬來西亞西海岸的朗卡威島。”
飛行員受到懷疑
2014年5月，一個專家小組對澳大利亞電視節目60分鐘說，證據表明，Zaharie Ahmad Shah機長采取了一系列謹慎的行動，以逃避偵查，并確保飛機在一個偏遠的地方失蹤。
澳大利亞交通安全局前局長馬丁·多蘭(Martin Dolan)領導了這架失蹤飛機的為期兩年的搜尋工作。他說：“這是計劃好的，是經過深思熟慮的，而且是經過了相當長的一段時間才完成的。”
2015年，一份關于這一神秘事件的初步中期報告密切關注了扎赫里機長在飛行前的背景和行為，但發現他“處理工作和家庭壓力的能力很好”。報告還說：“沒有已知的冷漠、焦慮或易怒的病史。他的生活方式、人際沖突或家庭壓力沒有明顯變化。”
2016年，一項對飛行數據的研究發現，這架飛機在墜毀時似乎失去了控制，而不是故意滑翔，而且飛行員沒有為降落準備機翼襟翼。分析表明飛機著陸時迅速俯沖，沒有控制降落。
2016年8月，馬來西亞官員表示，扎哈里機長曾在本國的飛行模擬器上繪制出一條穿越印度洋的路徑。交通部長廖中萊說，他使用自制的飛行模擬器設計了一個與MH370假定的最終航線非常相似的航線，但他強調，這只是扎哈里硬盤上發現的數千條訓練航線中的一條。
“沒有證據證明（飛行員）駕駛飛機進入了南印度洋”。
搜索發現了什么？
已經對這架注定要墜毀的飛機進行了兩次重大搜索。
澳大利亞、中國和馬來西亞在去年1月結束了第一次拖網捕撈活動，此前在印度洋南部一個面積為46332平方英里的地區，拖網捕撈沒有結果￡1.13億（合1.4706億美元）。
這三個國家當時在一份聯合聲明中表示：“盡管盡了一切努力，使用了現有的最佳科學、尖端技術以及模特和專業人員的建議，但遺憾的是，搜索工作未能找到飛機的位置。”
第二次活動于1月開始，由總部位于美國的公司Ocean Infinity主持。5月29日，在私人出資的海底狩獵活動覆蓋了印度洋南部43243平方英里的海域后，這項活動被取消。
納吉布·拉扎克（Najib Razak）上一屆政府承諾，如果找到這架飛機，公司將向這家總部位于德克薩斯州的公司支付最高達7000萬美元的賠償。但沒有新的重大發現。
唯一證實的痕跡，這架波音777飛機是三翼碎片被沖上印度洋海岸。
發現的第一批碎片是一個襟副翼，于2015年7月在留尼汪島被沖上岸。法國官員說，在零部件內發現的數字與一家為MH370制造公司的記錄相符。該島位于馬達加斯加和毛里求斯之間。
次年5月，在毛里求斯發現了飛機機翼的一個碎片，其中有一個“部件識別碼”，使調查人員能夠確切地識別飛機殘骸。
接下來的一個月，在坦桑尼亞的彭巴島發現的一個機翼被證實屬于失蹤客機。
飛機的其他部件包括：在馬達加斯加發現的機艙內部板；被沖上南非摩塞爾灣的發動機整流罩；毛里求斯羅德里格斯島出現的主艙內部板；莫桑比克海灘上發現的水平安定器；莫桑比克海灘上也發現的襟翼軌道整流罩。
接下來呢？
目前，這兩家人只能祈禱能找到飛機下落的可靠線索。
馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德表示，如果發現新的線索，馬來西亞將考慮恢復搜尋工作，海洋無限公司首席執行官奧利弗·普朗基特希望該公司能夠在未來的行動中再次提供服務。
澳大利亞副總理邁克爾·麥科馬克表示，這次搜索測試了海上專家和人員的技術極限和能力。
只有在有“可靠證據證明失蹤飛機的具體位置”的情況下，才會恢復使用。
麥科馬克的辦公室在5月表示：
“我們對找到飛機所在的位置一直充滿希望。”
今天下午
2018年7月30日
全世界關注的都關注的MH370最終調查報告發布：
飛機曾在人工控制下調頭，通過調查，無法確定飛機失聯的最終原因
隨后，給出了這份長達495頁的調查報告
調查人員表示：
MH370偏離了其路徑，這并不僅僅是系統異常的結果，飛機調轉方向向回飛行是在人工控制下進行的。在回轉之前，與空中管制缺乏聯絡，可能代表系統被手動關閉，但這可能是有意的也可能是無意的。
2014.3.8-2018.7.30
遇難者家屬在煎熬中度過了四年零181天
而他們等到的結果卻是：
無法確定最終原因
視頻源于微博
1603個日夜
38472個小時
2308320分鐘
四年里我
們經歷了無數次尋找
無數次祈禱看
見了無數位親人迫切的期待
四年后的今天
馬航MH370最終報告公布…...
這是21世紀最大的謎團
也是航空史上最大的謎團
希望有朝一日
能解開這個謎團
讓我們知道
2014年3月8日的MH370航班上到底發生了什么
愿逝者安息，生者堅強
愿每一架飛機都能平安起降