北京時間2018年7月30日下午2點30分， 馬來西亞召開發布會， 正式發布MH370安全調查報告。
報告共822頁， 上午已經在閉門會議中機上成員家屬進行了說明。 報告由七國共同簽署發布， 四名高級調查員出席發布會， 并由首席調查員 Kok Soo Chon介紹主要發現。
馬航MH370于2014年3月8日凌晨0:14， 從馬來西亞首都吉隆坡起飛， 預計06:40抵達北京， 結果起飛約40分鐘后失聯。 機上共有239人， 包括機組人員12人， 227名乘客中， 有154人來自中國。
2015年1月29日， 馬來西亞民航局正式宣布， MH370航班失事， 并推定機上司所有人員遇難。 但搜救工作持續至今， 只發現三塊碎片被認定為MH370， 飛機主體和機上人員依舊下落不明。
東方衛視/看看新聞全程直播本場新聞發布會。 以下為發布會內容記錄。
（為便于閱讀， 文字經編輯刪減， 因校對時間有限， 文中可能有錯別字。 本場發布會同聲傳譯為王仲。 ）
我的團隊將要向大家介紹MH370的調查報告， 但首先我想說明兩點：第一， 不是像某些人說的那樣， 這不是調查的最終報告， 這只是其中一份報告；第二， 我們團隊和搜救工作沒有關系， 我們只是在做關于M370有關的安全信息方面的工作。
馬來西亞政府以及馬來西亞民航監管局， 在2011在4月25號建立了一支團隊， 其中包括馬來西亞公民以及以及來自國際安全組織的七名代表。 這支團隊只是致力于調查安全方面的問題， 我希望之后所提的所有問題是都是集中在安全方面的。
我們組織有三名首席調查官， 已經有三個委員會， 也是調查委員會以及醫療和衛生委員會。 首先參與的國際組織是各國的安全監管組織， 包括澳大利亞、中國、新加坡、英國、美國等國。 我想特別提到， 這份報告并不是由馬來西亞單方出具的， 而是由馬來西亞以及七個國際上的授權代表共同出具的。 他們都在過去十年當中與我們進行了通力合作。 如果他們對我們的報道有不同意見的話， 他們會在一定的期限內發表少數派的報道。 我很高興地通知大家， 我們這篇報告沒有收到沒有少數派的報告， 就是說各國都同意我們在報道中所提到的這些結論。
在事發之后， 我們團隊用了一年的時間來收集MH370失聯航班各方面的信息。
在MH370失蹤一周年的時候， 我們將我們收集到的這些事實信息發表在馬來西亞交通部的網站上， 這些大家都可以查到。
接下來每年在MH370失蹤周年紀念的時候， 我們都會發布相關的調查報告， 這是一個非常艱苦的過程。 我們有七個經過認證的代表， 他們必須對我們的調查結論達成一致， 這是一個非常艱難的過程。
每當我們完成了一定的報告， 我們就會把這個結論發給所有七個代表， 他們會對其進行審議修改。 這個過程會有主管就此反覆。 這就是過去四年當中反復發生的這樣一個過程。
最終我們我們達成了共識， 主要集中研究七個領域的問題。
第一個就是偏離航航向。
我們將最終的時間定在早上的6:30， 這是因為這是地面通訊站發出求救信號的最后的時間。 大家熟知至MH370失蹤事件， 大家知道它出發是在馬來西亞時間早晨的0:41， 在出發后不久， 馬來西亞的空管機構和胡志明是在通管局取得聯系， 預計大約1:22飛機會進入胡志明空管的管理區域。 在1:19到預計的接管時間， 三分鐘。 1:19的時候， 空管員就告訴飛行員說， 請聯系胡志明市的空管， 這就是說， 馬來西亞空管已經放棄了對飛機的監管， 更不幸的是， 飛機機長并沒有與胡志明市的空管取得聯系， 他們說出了“晚安， 馬來西亞”這樣一句話。
這是他們的最后一個消息， 之后就再也沒有收到過這架飛機的消息。
最后一次MH370收到的雷達信號是1:21， 也就是說在1:21之后， 這架飛機就失蹤了， 我們再無法進行追蹤。 民事雷達就不能再繼續追蹤飛機， 我們就只能依賴軍事雷達。
根據軍事雷達的信息， 我們發現這架飛機從1:21開始， 并沒有繼續飛向北京， 而是向右轉， 然后又向左轉， 然后向西偏南方向飛， 也就是返航的方向。
從1:21開始， 到1:56又回到了馬來西亞附近， 那么到2:02分， 又向北偏西北方向飛行， 最終在向下一個城市的西北方向失蹤， 十海里處失蹤。 但是我們不是完全依賴軍事雷達的信息， 我們實際上還是有另一個信息來源。 我們還有份民航雷達的信息， 同時它也對飛機的位置進行不斷的追蹤。 胡志明市的雷達也是可以在短期內監測到飛機的位置，但是很快就失去了它的蹤跡。
根據分析各方的信息，我們可以得出結論，MH370實際上是返航了，我們也可以確認，這個返航并不是由自動航行進行返航，而是由人為控制的。我們很高興的告訴大家，在這一點上民用雷達和軍事雷達得出的結論是一樣的。
還有一點我想提到，自動航行是必須要關閉的，我們進行了七次模擬的測試，多次高度和第一次我們都測了。我們就發現這樣的轉彎，一定是在手動航行的模式下進行的。我們不能確定這架飛機當時是不是由兩位機長之外的人在操縱。
根據軍方的記錄，沒有證據表明，MH370的高度和速度發生了明顯的變化，來證明他是在規避雷達的檢測，并且這個軍事雷達將MH370這架飛機標為友友好的飛機，因此認為他不會破壞馬來西亞領空。
接下來我們要檢查的是機組人員
首先是M370的機長，他是50多歲，已婚并育有三個子女。他有過超過1萬小時的飛行經驗。1991年他進入了馬尼拉飛行學院，從1995年就開始飛波音777型飛機，從98年開始就擔任波音777型飛機的機長。
根據他的醫療記錄，他在2007年曾經曾經脊柱受過傷，但是他并沒有服用長期的藥物，也沒有證據顯示他接受了精神或者心理方面的治療，或者患有相關的心病疾病。他的親友表示他并沒有任何精神上異常的狀態，也沒有發生明顯的行為的異常變化。
根據我們的調查，他是一個非常有能力的飛行員，而且有著幾乎完美的飛行安全記錄，工作負荷也是比較恰當的，也沒有證據證明他在經濟上有極大的壓力。他作為飛行員的培訓師也是備受尊敬。
接下來我們研究的是副機場。他27歲，未婚，2008年開始接受飛行訓練，沒有任何的長期病史，還有人壽保險的計劃。他是2010年作為副機長開始飛波音777飛行。MH370是他的最后一次訓練的航班。
我們還檢查了機長家中的飛行模擬器，它的cc0模擬器，根據我們的分析，我們發現有2700多條路線是存儲在模擬器當中的。這些路徑點，我們的搜救區域也包括在其中，但是我們我們不能確認這些路徑點是否在同一個文件當中，或者在不同文文件當中，警方無法確認這一點。警方也無法確認是否有任何的數據適合規定雷達的機動動作有關的。
馬來西亞皇家警方的結論是，它的飛行模擬器當中并沒有任何異常的行為。我們還調查了，有人說副機長他進行了搏斗，并沒有發現有這樣的證據。但是這只是這個信號，只是說明他的手機關閉了，但是之后再也沒有接收到任何的信號。
接下來我們又檢查了飛機的維護人員，飛機發動機是羅爾斯羅伊斯制造的，事件于2002年，這架飛機只進行過一次大修，是在右翼的一間。它曾經在浦東機場滑行的時候，機翼撞機了另一架飛機，它的機翼已經受損。這次事故并不是非常嚴重。除此之外，我們并沒有在飛機身上發本身發現任何的問題，燃油引擎等各個系統都工作正常，似乎所有的系統都是正常的，并沒有壓力系統、空調系統等方面的問題，而且自動航行系統也是正常工作的，燃料也是正常的。在最后一次進行通訊的時候，它所剩余的含油量還有大約一半左右，所以也是和民航規定相符的。
還有說法稱飛機遭到遠程的操縱，我們也對此進行了調查。我相信這樣的系統一旦啟動，將會完全剝奪飛行員對飛機的控制，飛機自動的進行飛行，并且降落在一個指定的地點，這是波音的一個專利，它是2006年才申請的，根據它的專利說明，這是為了避免出現劫機的狀況。可以由這個系統，既可以由飛行員和或者是由衛星通過衛星遠程啟動，根據記錄，這套系統并沒有啟用。
波音表示，他們并不知道有他們任何的飛機啟用過這項技技術。由于這個專利是在2006年才授予，并沒有證據表明這架MH370安裝了這樣的系統，所以說沒有證據證明MH370是由遠程自動駕駛系統接手。
接下來我們來談談衛星通訊
我們首先從0:41，第一次由從起飛開始到它失聯有一系列的握手通信。最后一次是第七次握手通訊，也是都是由飛機主動發起的。
我們經過調查，發現通過這第七次握手通信，可以建立MH370飛過印度洋的大致的路徑。這是最后一次路徑。之后我們預計本來應當在1:37還有一次通信，但是并沒有發生。
在1:25的時候，飛機發起了一次通信，這可能是由動力系統中斷引起的，但是我們并不知道原因。
在1:19的時候，這次通信我們可以確定的知道，這是由于燃料不足，兩個引擎站速度下降導致的。
到目前為止，現在在世界各地我們知道有27個殘骸碎片，但是在我們的管理當中只有26片，還有一片是由法國當局管理的。這27片殘骸碎片中，有三片確認是屬于MH370的，還有幾片我們可以幾乎確認是屬于MH370的。這是通過與MH370的這些部件的編號進行對照得出的結論。
我們這些疑似的殘骸在非洲，從坦桑尼亞到南非的海岸都有發現，但我們檢查這些殘骸的時候，我們發現右翼的一個殘骸，它們的位置分別是中間以及首尾的位置。
我們下面再看一看行李
行李一共有大約1117噸的旅客行李，還有大約200多公斤的鋰電池。這些鋰電池是起飛前一天裝機的，是由機場的工作人員進行檢查，但是當時還沒有足夠好的儀器來對進行檢查。當時鋰電池還并沒有被列為危險貨品。此外還有大約一共有400多公斤的山竹，分別裝在竹籃和塑料籃中，然后再被裝進集裝箱中，一共有四個這樣的集裝箱。這些山竹是運往中國的，在包裝的過程當中并沒有發現任何的異常。
接下來是空中管理的服務
MH370消失是在新加坡空管區。新加坡方面已經將這個區域向馬來西亞當局開放，提供航行方面的服務。我之前說過了，這個交接是應該是發生在早上的1:22，但是馬來西亞的交管員在1:19的時候就交出了管理工序，不幸的是胡志明市的空管并沒有接管，飛行員也沒有通知胡志明市的空管。
胡志明市空管他們應當在在1:22的時候就發現異常，也就是在之前說好的監管時間。即使在1:22沒有發現，他們到1:27也應當發現。這樣有1:22到1:27的幾分鐘區間，那時候他們也沒有發現，他們到1:39才發現異常。就是說飛機已經失聯了超過20分鐘，
我們再經調查發現，雷達管理員并沒有持續的關注雷達的屏幕，也沒有按照規定及時的開啟各項應急的流程，也沒有及時的通知馬來西亞空軍。
我剛剛說了，我們用了一年的時間來收集各個方面的信息，又花了兩年的時間進行分析。根據我們的實時信息調查，我們最后得出的總的結論。
總的結論就是MH370確實偏離了既定的航線，但是偏離航線這件事情并不是因為推進器飛機系統出現故障，我們相信飛機的轉向是人為操縱導致的。
胡志明市發犯下了一個錯誤，就是他們沒有及時的通知馬來西亞當局。另外一個問題就是空管方面也沒有及時的應急流程。這樣就造成搜救行動的延誤。
我們認為機長和副機長有相應的飛行證書，他們也沒有過度的勞累。他們兩人作出的無線通信顯示說，他們并沒有極端的精神狀態，并且飛機也是維護在一個比較好的狀態，符合當時的規定。沒有發現飛機有任何的故障或者缺陷，可能會造成這樣的事故，但是有可能缺乏在偏航之前發生的通訊中斷的現象，可能是由于系統被人為的中其關閉。
根據飛機的高度和速度，飛機的整體操控，燃油和引擎系統并沒有任何的故障。
飛行過程當中有七次握手通信，我們用來確定它的大致的飛行路線。有一次是由于它燃料不足。殘骸碎片在非洲的東海岸，從坦桑尼亞到南非都有發現。這些殘骸所在的位置表明他們在墜海的時候，飛機并沒有處于一個降落的狀態。
我們關注的兩樣行李，山竹和鋰電池，是根據規定進行包裝和裝機的，我們不能排除第三方干擾所造成的一個結果。
由于嚴重缺乏證據，我們不能確切的確定MH370偏離原定航線的原因，我們缺乏飛機黑匣子以及飛機上其他記錄裝置的信息。
總之根據我們的分析，以及我們的規定，調查團對各方提出了一些建議。這些建議是安全方面的建議，目標是提升安全的水平。
女士們先生們，以上就是我的介紹。
Q&A：下面回答大家的提問
法新社記者：首先你說我們無法無法排除第三方的非法行為，你能不能做一下解釋？第二個問題是與家屬的見面會，有些家屬對你們的報告不太滿意，聽說有人憤然離場，能否說明一下具體發生？
調查組回答：我先回答你第二個問題，我們是努力回答了所有的問題。我們也很樂意來回答大家的問題。第一個關于非法干擾的問題，我們已經分析了我們所知的信息，并且得出了這個結論。我們檢查了機長，副機長，我們對他們背景，教育背景，精神狀態等方面的調查都感到非常滿意。
我們無法否認，這個調查的結論就是它的系統是人為關閉的，不管是否故意，我們無法排除任何可能。不管我們如何調查，我們現在無法排除由第三方進行非法干擾的一種可能。這就是我們所得出的一個結論。
天空新聞記者：MH370失蹤已經四年了，今天此前我們有人告訴我們說，這是最終調查報告，但是它并不是。你們對給家屬們最終答復，還有多遠距離？
調查組回答：確實這不是最終的報告。如果我們要這樣說的話，也是太自大了。因為主體還沒有找到，也沒有找到遇難者的遺體。我們不能將我們的報告稱為最終報告，但是我們必須要有某種終結的方式，
有人說為什么你們要一再地推遲？實際上并不是這樣的。我們是想要發布報告的，但是我們不能夠發布。搜救行動是在中馬澳三國的政府同意達成協議才開始的，一直持續到2017年的1月。一旦搜救行動結束，搜救團隊就要出具一個報告，但是要發布報告的話，我們的政府馬來西亞政府又告訴我們，有一家“海洋無限”公司又加入進來，它是今年1月加入的。他們的搜救是將近5月底的時候才結束的。我們就是在“海洋無限”的搜救結束兩個月之后發布了。
我知道這段時間很長，但是我們并沒有故意地推延。由于現在這個信息非常缺乏，是否能夠有任何最終結論，關于飛機到底怎么了，只有找到主體的殘骸，才能得出結論。
但是在現在這個時間點，我們現在不知道是不是會有下一次的搜救行動。但是對于我們團隊來說，我們已經完成了我們的工作，我們也已經做好了發布報告的準備，那么也得到了馬來西亞政府的同意。我也一開始就說了，我們這個團隊并不參與搜救，必須要去問那些負責搜救的人。我只能想回答你安全方面的問題。
新華社記者：剛才其實已經回答了我的問題一半。現在你的團隊會繼續工作嗎？還是會解散？會繼續這個調查嗎？
調查組回答：在這份報道發布之后，我們會比較忙碌，接下來我們就會到中國去，向中國失蹤者的家屬陳述清楚報告，他們會有他們的問題。我們還要接受媒體的采訪，我們也沒有辦法去解決是我們的工作，但是會有一個時間，公眾的興趣會開始減退。8月份我們非常的忙碌，但是8月份之后我們沒有任何的工作安排。在一個月之后，我們將會向政府提出中斷我們的合同。
鳳凰衛視記者：許多家屬批評，說這只是一份安全方面的報告，而不是搜索的報告，這兩者有什么區別呢？搜索和安全方面的報告到底有什么區別呢？未來是否還會發布搜索方面的報告？我也想知道，8月3號在北京的發布會的具體時間安排。
調查組回答：我一開始就說了，我們的團隊不是搜索團隊，這個團隊的職責是非常明確的，我們都僅限于在自己的領域內工作。我們另外一個團隊專門進行搜索，決定什么時候開始搜索，什么時候停止搜索。我們的團隊負責研究安全方面的問題，希望有我們的建議，能夠在將來增進航空業的安全性。
至于北京的發布會，我們將會在8月3號，向北京的遇難者家屬，據我所知是在下午進行。
記者提問：最后的時候你說提出安全建議，你可不可以告訴我們這里有什么建議？
調查組回答：是的，我告訴你們，我們向各方提出了一些安全的建議。根據我們的規定，有一條規定，安全方面的調查團隊將會發現流程當中的一些缺陷，必須向各家官方反映，這些缺陷到底是什么？就像我說的，我們向各個的相關方都提出了數量不等的一些安全的建議。所有這些建議都是包括在我們的報告當中的，你們之后就會拿到。
記者提問：你說在空管接管當中出現了一個失誤，有三分鐘的一個誤差，你能不能給我們解釋一下，這三分鐘是有多么的嚴重？這是不是會造成飛機失蹤的原因。
調查組回答：如果說這一次失誤造成飛機失蹤，可能有一些過了，但是這不是正確的流程。正確的流程是這樣子的：如果你告訴另一方將會在1:22進行交接，他們就在預定交接時間點進行交接，或者說飛機已經越過了交接區域的時候，那你可以交接，而不應該提前進行交接，卻不通知另一方。如果你不通通知另一方，就會發生這樣的情況。
馬來西亞的空管員告訴飛行員說，讓他去聯系胡志明市的空管，然后機長并沒有去聯系孔胡志明市的空管。胡志明市的空管又怎么會知道這個接管已經發生了？問題就在這里。
此外機長也沒有按照他的指令去聯系胡志明市，至于為什么我們就不知道了，這就造成了一個三分鐘的斷層。而到了1:22的時候，胡志明又應該去聯系飛機，但是又沒有去聯系，胡志明市到1:39才開始聯系。從1:39到1:22，這就是七分。我們選調五分鐘的余量，還有12分鐘，這12分鐘，你飛機什么事都可能可發生，因為它是一架波音777，它飛得非常快。我們可以看到到1:52的時候，已經又回到了馬來西亞境內了，所以這是飛得非常快的架飛機。
如果馬來西亞的空管通知了胡志明的空管，情況就會不一樣。
記者提問：我想我理解正確的話，你說飛機不是飛行員轉向，你因此不排除第三方的責任。如果你不能排除第三方干擾的話，你能否你能否向我們通報一下警方對于其他所有機上的乘客的調查的情況？有第三方干擾的可能性有多少？
調查組回答：在我回答之前，我想告訴大家的是，在調查MH370的時候，這是世界上最難的一項工作，并沒有什么實質的信息可以作為基礎。我們有大量的留言，我們就要根據我們的調查，讓他們一個個排除，看看還能剩下什么。我們要非常小心，我不能排除任何的可能性。
我想告訴大家的是，我們的團隊當中有兩個心理醫生，他們是負責研究機長和副機長，還有統管他們之間做出的通話記錄，他們認為并沒有受到壓力或者其他的極端情緒的影響，是很正常的。
這兩位醫生還檢查了他們在許多次的飛行過程當中的監控錄像。在3月7號，他從他們兩個人到達機場，到他們登上飛機的全程的監控錄像，他們都進行了檢查，并沒有發現有任何異常的行為，可能包括面部表情，衣裝，發型等等。一切都是正常的。然后我們也檢查了他們的財政狀況，健康狀況都是很正常的。所以沒有跡象表明他們是疏于自我的看護照顧，或者是發生了突然的習性的、習慣的變化，我們沒有發現任何的異常狀況。
至于非法干擾的情況，就是我們之前說的有60-70%的可能性，非法干擾確實是一個可能性。但是你必須要問的是我們的團隊。根據我們的規定，司法和安全調查是分開的，我們和警方是分別進行各自的工作，我們不知道警方到底在做什么，但是我們沒有權利進行警方所進行的調查，我們是民事調查，我們沒有警方的權利。所以我只能告訴你，根據我們的信息和分析，我們沒有發現飛行員飛機機長和副機長有任何的異常，但是有可能，但是我們不能排除可能性。因為它返航是人為操縱，這些飛機的各個體系并沒有發生故障。接下來整個飛機的應答裝置是被關閉的。這些跡象都非常強烈的指向了非法的干擾，但是接下來就是警方要做的工作，但是我們也不能非常的確定，確實有非法第三方的干擾。
既然我們說到這一點，如果發生了非法的干擾，為什么沒有求救？為什么又沒有人求救，也沒有人對此表示負責。因為每次發生這樣的事情，一定會有人宣稱對這樣事件負責，但是并沒有這樣的事情，或者說會進行索取賠款等等。所以說是不是確實有非法的干擾，只能由警方來調查。
記者提問：我有兩個問題，是關于MH370遇難者家屬的。我的第一個問題是關于今天這個報告，有些家屬對此不太滿意，他們只是在48小時前才得到通知，將會飛到馬來西亞到這里聽取報告。他們對此很不滿，他們覺得48小時通知的時間太過于短暫了，或許你可以做一些解釋。我的第二個問題是關于報告本身的。現在其實我們得到更多的答案，不如說我們有了更多的問題，你能對家屬對于這些爭議的反應，有什么事或者說是某些陰謀論的說論點。您能有什么評論？
調查組回答：我還要再說明一次，我的團隊只負責安全調查，我們甚至都不負責安排會場。我們也不負責邀請媒體，這都有其他的機構和群團體來負責。我們只是被通知下午2點半到這里，向媒體進行通報，所以我真的不知道這個家屬只是提前48小時才得到通知，我對此表示很遺憾，但是我真的不負責這方面的事務，這就是事實。我也沒有什么可以做的，因為我也不知道這件事情。
至于陰謀論，并不是由家屬提出來的。從事發的第二天開始，就有各種各樣的陰謀論出現，非常的廣泛。如果你不知道實際發生了什么，那么大家都會進行猜測，沒有人是錯的，也沒有人是對的。在我們進行猜測的時候，我們就傾向于做出那些比較驚人的猜測。大家對于復雜的專業術語并不感興趣，但是如果你到了他們有某種陰謀在里面，他們都會很感興趣。
我們已經調查了四年多了，如果你問我或者問我們團隊成員的話，你相信這些陰謀論嗎？我認為我們都不相信。在我參加這個團隊之前，有可能是我會說，很有可能是陰謀論導致的，但是當我們進入團隊之后，又進行了這樣的調查和研究之后，如果有陰謀論的話，一定是有動機，有同盟，這個陰謀一定是有某種表現方式，但是現在這些都沒有。
你說行李。有人說可能這個行為當中有一些非常高科技的機密的東西，但是我可以告訴你，1萬多件行李有200多件是來自是摩托羅拉的。其中有一些鋰電池，但是在根據對行李單進行檢查，并且拜訪了摩托羅拉公司之后，你會發現，這其實是一個非常小的一批電池。現在的問題是我們不知道到底是誰讓飛機返航，它不是機械這些系統的故障，它一定是有其他的原因。后來飛機的應答系統也不正常工作了。所以說確實有很多非常廣泛的傳播，非常廣泛的陰謀論。
但是我們大家加入這個團隊之后，如果你認為還我們還有什么調查，還有什么可以改進地方，我們非常歡迎你來告訴我們。我們會在接受反饋之后，作為附件把它加入報告之中。如果我們確實犯了錯，我們會加入報告中。我們說我們犯下這樣的錯誤，我們非常抱歉，這是我們所能夠做的事情，但是我想據我所知，我不認為是有什么陰謀論。
路透社記者：我有兩個問題。由于調查發沒有發現飛行員和機組有什么問題，是否對乘客有什么調查？第二個問題是，雖然你們沒有找出飛機失蹤的真正具體的原因，除了安全方面的建議，你是否會建議對于這些失誤進行處罰？
調查組回答：最后一點是關于處罰，本報告的目的，根據規定，就是確保未來不再出現類似這樣的事件或者說事故。我們這份報告并不適用于去去指責某些人，我們只是去指出那些失誤而已。各個機構和組織，他們閱讀了我們的報告之后，他們就會知道他們要改進哪些地方，他們如果要采取處罰措施的話，那是他們自己的決定。
第一個問題，我所記得你說的是乘客，乘客是否接受過調查是嗎？我之前說過了，司法和安全調查是分離的。但是又有另外一條規定，司法和安全調查必須進行信息的共享。所以我可以告訴你，來自15個國家的所有的乘客，都由他們各國的當地的包括警方在內的當局進行了背景檢查。
我們沒有發現他們當中有任何人接受過飛行訓練，沒有人會操縱飛機。根據我們與警方團隊的合作，我們他們告知我們所有的飛行員，所有的群眾都經過接觸過檢查，沒有發現任何問題。又縮哈佛。誰是負責聯系中國乘客親屬的機構？我的答案可能會讓你失望，因為我不知道。我知道我在8月1號的時候和我的團隊到北京去，其他的我都不知道。但是這個家屬指只是在48小時之前才得到通知。如果他們有什么需要的話可以提出來，我是愿意推遲報告的。
今天早上的是一個小時，我們原計劃是一個小時，但是我們從十點鐘開始，一點鐘才結束，但是并不是所有家屬的問題都得到了回答，所以我們現在還會再舉辦一次座談會，我也很樂意這樣來參加，但我不知道具體的安排。
這個非法干擾，簡單就說違法的干擾行為有很多的形式，并不是說一定是來取代機長的位置來操縱飛機。非法干擾有非常多的形式，即使說你沒有操縱，你并不是在實際操縱飛機，你也可以算作非法的干擾。
有兩個伊朗的乘客，就是剛才提問當中，說有兩個伊朗的乘客，他們去盜取了其他國家的公民護照信息，但是他們是真實的人。
道瓊斯記者：這份報告什么時候完成？為什么現在才發布？
調查組回答：我想這是最困難的一個問題了。我告訴過你的，我們是14年的4月份，在一年之后，我們就發布了600頁的一個事實報告，接下來我們就開始核對分析以及和其他組織確認這些信息。在此之后，我們又進行了分析，然后得出了結論。我可以告訴你的是，這份報告進行了很多次的修改，因為在我們調查過程當中又會有新的留言，有新的信息，所以說我們必須要不斷的進行更新。
但是只要搜救行動還在繼續，我們就不能夠發布這份報告。
搜索行動是2014年5月5號開始的。如果說搜索行為還在進行的話，我發布的報告沒有人會對此感到高興。如果你記得的話，搜索團隊不是我的團隊，搜索團隊是從2014年5月5號開始搜索，到2015年的6月，他們停止了搜索。因為澳大利亞是冬天，天氣條件比較惡劣，他們終止一段時間，然后到10月份又重啟，去了另一個地方，進另一個區域進行搜索。因此我們就不斷的等待，直到最后他們2017年的1月份，他們中止了調查。他們一旦中止調查，我們就開始著手準備這份報告。
我之前也說過，這不是一件容易的工作，我們必須要嚴格按照規定來。首先各個相關方必須要參與其中，然后接下來還有七個參與的相關的機構，會一頁一頁的嚴格的檢查。
我記得我2月1號的時候給了他們這份報告，他們應當在4月1號的時候給我會反饋，但是他們沒有辦法給我反饋，他們要更多的時間。有些國家提出了非常多的問題，可能多達200多個，你可以想想，你想想我們有200多個這些問題，我們都要一一的回答。并不是說我們想有意想要推遲發布，而是我們想要發布一份盡可能好的一份報告。
當然沒有完美的報告，因為對大家來說，這篇報告沒有給出最終的結論，所以證明這不是妄言了，但是對我們來說，這就是我們能夠做到的最好的報道了。這份報告得到了七個國家的一致的贊同，這并不容易。
對于世界上任何的一個事故，有七個利益相關方，這是唯一的一次。
授權的代表是非常嚴肅認真的一個參與方。還有發動機的制造商，如果可以選的話，但是根據馬來西亞的法律，由于它這是一家波音的飛機，所以美國必須參與其中。由于發動機是英國造的，所以英國也要參與。那么法國是因為由于之前有類似的經歷，中國參與進來，是因為大多數的乘客是來自中國。澳大利亞參與其中，是因為搜索行動是由澳大利亞進行的。這七方加入之后，這個調查就非常的艱難，因為要七方都同意。
如果發表了報告，然后之后附帶的是每一個國家都發布它的一個少數派的報道，那么這份報告的公信力就是零。今天我可以告訴你，不管你是不是喜歡我的報告，這七國的機構都是都對我的報告表示贊賞。我們可以看到，最后一頁就可以看到，有專門有一頁告訴你，這份報道已經有全部的七個國家背書。
記者提問：我們手頭報告中建議，馬航關注機組人員的健康和精神狀況，如果說你不認為機組人員的精神和健康狀況有問題的話，或者是造成了這次失蹤的話，你為什么做出這樣的一個建議？
調查組回答：這并不是說機長和副機長的精神狀況有問題，而是說我們在調查當中發現馬航對這個方面比較的忽視。我們并不是說認為可能這一方面的問題造成了飛機的失蹤，而是說我們認為這是比較好的一個航空行業的一個做法。
胡志明市的雷達也是可以在短期內監測到飛機的位置，但是很快就失去了它的蹤跡。根據分析各方的信息，我們可以得出結論，MH370實際上是返航了，我們也可以確認，這個返航并不是由自動航行進行返航，而是由人為控制的。我們很高興的告訴大家，在這一點上民用雷達和軍事雷達得出的結論是一樣的。
還有一點我想提到，自動航行是必須要關閉的，我們進行了七次模擬的測試，多次高度和第一次我們都測了。我們就發現這樣的轉彎，一定是在手動航行的模式下進行的。我們不能確定這架飛機當時是不是由兩位機長之外的人在操縱。
根據軍方的記錄，沒有證據表明，MH370的高度和速度發生了明顯的變化，來證明他是在規避雷達的檢測，并且這個軍事雷達將MH370這架飛機標為友友好的飛機，因此認為他不會破壞馬來西亞領空。
接下來我們要檢查的是機組人員
首先是M370的機長，他是50多歲，已婚并育有三個子女。他有過超過1萬小時的飛行經驗。1991年他進入了馬尼拉飛行學院，從1995年就開始飛波音777型飛機，從98年開始就擔任波音777型飛機的機長。
根據他的醫療記錄，他在2007年曾經曾經脊柱受過傷，但是他并沒有服用長期的藥物，也沒有證據顯示他接受了精神或者心理方面的治療，或者患有相關的心病疾病。他的親友表示他并沒有任何精神上異常的狀態，也沒有發生明顯的行為的異常變化。
根據我們的調查，他是一個非常有能力的飛行員，而且有著幾乎完美的飛行安全記錄，工作負荷也是比較恰當的，也沒有證據證明他在經濟上有極大的壓力。他作為飛行員的培訓師也是備受尊敬。
接下來我們研究的是副機場。他27歲，未婚，2008年開始接受飛行訓練，沒有任何的長期病史，還有人壽保險的計劃。他是2010年作為副機長開始飛波音777飛行。MH370是他的最后一次訓練的航班。
我們還檢查了機長家中的飛行模擬器，它的cc0模擬器，根據我們的分析，我們發現有2700多條路線是存儲在模擬器當中的。這些路徑點，我們的搜救區域也包括在其中，但是我們我們不能確認這些路徑點是否在同一個文件當中，或者在不同文文件當中，警方無法確認這一點。警方也無法確認是否有任何的數據適合規定雷達的機動動作有關的。
馬來西亞皇家警方的結論是，它的飛行模擬器當中并沒有任何異常的行為。我們還調查了，有人說副機長他進行了搏斗，并沒有發現有這樣的證據。但是這只是這個信號，只是說明他的手機關閉了，但是之后再也沒有接收到任何的信號。
接下來我們又檢查了飛機的維護人員，飛機發動機是羅爾斯羅伊斯制造的，事件于2002年，這架飛機只進行過一次大修，是在右翼的一間。它曾經在浦東機場滑行的時候，機翼撞機了另一架飛機，它的機翼已經受損。這次事故并不是非常嚴重。除此之外，我們并沒有在飛機身上發本身發現任何的問題，燃油引擎等各個系統都工作正常，似乎所有的系統都是正常的，并沒有壓力系統、空調系統等方面的問題，而且自動航行系統也是正常工作的，燃料也是正常的。在最后一次進行通訊的時候，它所剩余的含油量還有大約一半左右，所以也是和民航規定相符的。
還有說法稱飛機遭到遠程的操縱，我們也對此進行了調查。我相信這樣的系統一旦啟動，將會完全剝奪飛行員對飛機的控制，飛機自動的進行飛行，并且降落在一個指定的地點，這是波音的一個專利，它是2006年才申請的，根據它的專利說明，這是為了避免出現劫機的狀況。可以由這個系統，既可以由飛行員和或者是由衛星通過衛星遠程啟動，根據記錄，這套系統并沒有啟用。
波音表示，他們并不知道有他們任何的飛機啟用過這項技技術。由于這個專利是在2006年才授予，并沒有證據表明這架MH370安裝了這樣的系統，所以說沒有證據證明MH370是由遠程自動駕駛系統接手。
接下來我們來談談衛星通訊
我們首先從0:41，第一次由從起飛開始到它失聯有一系列的握手通信。最后一次是第七次握手通訊，也是都是由飛機主動發起的。
我們經過調查，發現通過這第七次握手通信，可以建立MH370飛過印度洋的大致的路徑。這是最后一次路徑。之后我們預計本來應當在1:37還有一次通信，但是并沒有發生。
在1:25的時候，飛機發起了一次通信，這可能是由動力系統中斷引起的，但是我們并不知道原因。
在1:19的時候，這次通信我們可以確定的知道，這是由于燃料不足，兩個引擎站速度下降導致的。
到目前為止，現在在世界各地我們知道有27個殘骸碎片，但是在我們的管理當中只有26片，還有一片是由法國當局管理的。這27片殘骸碎片中，有三片確認是屬于MH370的，還有幾片我們可以幾乎確認是屬于MH370的。這是通過與MH370的這些部件的編號進行對照得出的結論。
我們這些疑似的殘骸在非洲，從坦桑尼亞到南非的海岸都有發現，但我們檢查這些殘骸的時候，我們發現右翼的一個殘骸，它們的位置分別是中間以及首尾的位置。
我們下面再看一看行李
行李一共有大約1117噸的旅客行李，還有大約200多公斤的鋰電池。這些鋰電池是起飛前一天裝機的，是由機場的工作人員進行檢查，但是當時還沒有足夠好的儀器來對進行檢查。當時鋰電池還并沒有被列為危險貨品。此外還有大約一共有400多公斤的山竹，分別裝在竹籃和塑料籃中，然后再被裝進集裝箱中，一共有四個這樣的集裝箱。這些山竹是運往中國的，在包裝的過程當中并沒有發現任何的異常。
接下來是空中管理的服務
MH370消失是在新加坡空管區。新加坡方面已經將這個區域向馬來西亞當局開放，提供航行方面的服務。我之前說過了，這個交接是應該是發生在早上的1:22，但是馬來西亞的交管員在1:19的時候就交出了管理工序，不幸的是胡志明市的空管并沒有接管，飛行員也沒有通知胡志明市的空管。
胡志明市空管他們應當在在1:22的時候就發現異常，也就是在之前說好的監管時間。即使在1:22沒有發現，他們到1:27也應當發現。這樣有1:22到1:27的幾分鐘區間，那時候他們也沒有發現，他們到1:39才發現異常。就是說飛機已經失聯了超過20分鐘，
我們再經調查發現，雷達管理員并沒有持續的關注雷達的屏幕，也沒有按照規定及時的開啟各項應急的流程，也沒有及時的通知馬來西亞空軍。
我剛剛說了，我們用了一年的時間來收集各個方面的信息，又花了兩年的時間進行分析。根據我們的實時信息調查，我們最后得出的總的結論。
總的結論就是MH370確實偏離了既定的航線，但是偏離航線這件事情并不是因為推進器飛機系統出現故障，我們相信飛機的轉向是人為操縱導致的。
胡志明市發犯下了一個錯誤，就是他們沒有及時的通知馬來西亞當局。另外一個問題就是空管方面也沒有及時的應急流程。這樣就造成搜救行動的延誤。
我們認為機長和副機長有相應的飛行證書，他們也沒有過度的勞累。他們兩人作出的無線通信顯示說，他們并沒有極端的精神狀態，并且飛機也是維護在一個比較好的狀態，符合當時的規定。沒有發現飛機有任何的故障或者缺陷，可能會造成這樣的事故，但是有可能缺乏在偏航之前發生的通訊中斷的現象，可能是由于系統被人為的中其關閉。
根據飛機的高度和速度，飛機的整體操控，燃油和引擎系統并沒有任何的故障。
飛行過程當中有七次握手通信，我們用來確定它的大致的飛行路線。有一次是由于它燃料不足。殘骸碎片在非洲的東海岸，從坦桑尼亞到南非都有發現。這些殘骸所在的位置表明他們在墜海的時候，飛機并沒有處于一個降落的狀態。
我們關注的兩樣行李，山竹和鋰電池，是根據規定進行包裝和裝機的，我們不能排除第三方干擾所造成的一個結果。
由于嚴重缺乏證據，我們不能確切的確定MH370偏離原定航線的原因，我們缺乏飛機黑匣子以及飛機上其他記錄裝置的信息。
總之根據我們的分析，以及我們的規定，調查團對各方提出了一些建議。這些建議是安全方面的建議，目標是提升安全的水平。
女士們先生們，以上就是我的介紹。
Q&A：下面回答大家的提問
法新社記者：首先你說我們無法無法排除第三方的非法行為，你能不能做一下解釋？第二個問題是與家屬的見面會，有些家屬對你們的報告不太滿意，聽說有人憤然離場，能否說明一下具體發生？
調查組回答：我先回答你第二個問題，我們是努力回答了所有的問題。我們也很樂意來回答大家的問題。第一個關于非法干擾的問題，我們已經分析了我們所知的信息，并且得出了這個結論。我們檢查了機長，副機長，我們對他們背景，教育背景，精神狀態等方面的調查都感到非常滿意。
我們無法否認，這個調查的結論就是它的系統是人為關閉的，不管是否故意，我們無法排除任何可能。不管我們如何調查，我們現在無法排除由第三方進行非法干擾的一種可能。這就是我們所得出的一個結論。
天空新聞記者：MH370失蹤已經四年了，今天此前我們有人告訴我們說，這是最終調查報告，但是它并不是。你們對給家屬們最終答復，還有多遠距離？
調查組回答：確實這不是最終的報告。如果我們要這樣說的話，也是太自大了。因為主體還沒有找到，也沒有找到遇難者的遺體。我們不能將我們的報告稱為最終報告，但是我們必須要有某種終結的方式，
有人說為什么你們要一再地推遲？實際上并不是這樣的。我們是想要發布報告的，但是我們不能夠發布。搜救行動是在中馬澳三國的政府同意達成協議才開始的，一直持續到2017年的1月。一旦搜救行動結束，搜救團隊就要出具一個報告，但是要發布報告的話，我們的政府馬來西亞政府又告訴我們，有一家“海洋無限”公司又加入進來，它是今年1月加入的。他們的搜救是將近5月底的時候才結束的。我們就是在“海洋無限”的搜救結束兩個月之后發布了。
我知道這段時間很長，但是我們并沒有故意地推延。由于現在這個信息非常缺乏，是否能夠有任何最終結論，關于飛機到底怎么了，只有找到主體的殘骸，才能得出結論。
但是在現在這個時間點，我們現在不知道是不是會有下一次的搜救行動。但是對于我們團隊來說，我們已經完成了我們的工作，我們也已經做好了發布報告的準備，那么也得到了馬來西亞政府的同意。我也一開始就說了，我們這個團隊并不參與搜救，必須要去問那些負責搜救的人。我只能想回答你安全方面的問題。
新華社記者：剛才其實已經回答了我的問題一半。現在你的團隊會繼續工作嗎？還是會解散？會繼續這個調查嗎？
調查組回答：在這份報道發布之后，我們會比較忙碌，接下來我們就會到中國去，向中國失蹤者的家屬陳述清楚報告，他們會有他們的問題。我們還要接受媒體的采訪，我們也沒有辦法去解決是我們的工作，但是會有一個時間，公眾的興趣會開始減退。8月份我們非常的忙碌，但是8月份之后我們沒有任何的工作安排。在一個月之后，我們將會向政府提出中斷我們的合同。
鳳凰衛視記者：許多家屬批評，說這只是一份安全方面的報告，而不是搜索的報告，這兩者有什么區別呢？搜索和安全方面的報告到底有什么區別呢？未來是否還會發布搜索方面的報告？我也想知道，8月3號在北京的發布會的具體時間安排。
調查組回答：我一開始就說了，我們的團隊不是搜索團隊，這個團隊的職責是非常明確的，我們都僅限于在自己的領域內工作。我們另外一個團隊專門進行搜索，決定什么時候開始搜索，什么時候停止搜索。我們的團隊負責研究安全方面的問題，希望有我們的建議，能夠在將來增進航空業的安全性。
至于北京的發布會，我們將會在8月3號，向北京的遇難者家屬，據我所知是在下午進行。
記者提問：最后的時候你說提出安全建議，你可不可以告訴我們這里有什么建議？
調查組回答：是的，我告訴你們，我們向各方提出了一些安全的建議。根據我們的規定，有一條規定，安全方面的調查團隊將會發現流程當中的一些缺陷，必須向各家官方反映，這些缺陷到底是什么？就像我說的，我們向各個的相關方都提出了數量不等的一些安全的建議。所有這些建議都是包括在我們的報告當中的，你們之后就會拿到。
記者提問：你說在空管接管當中出現了一個失誤，有三分鐘的一個誤差，你能不能給我們解釋一下，這三分鐘是有多么的嚴重？這是不是會造成飛機失蹤的原因。
調查組回答：如果說這一次失誤造成飛機失蹤，可能有一些過了，但是這不是正確的流程。正確的流程是這樣子的：如果你告訴另一方將會在1:22進行交接，他們就在預定交接時間點進行交接，或者說飛機已經越過了交接區域的時候，那你可以交接，而不應該提前進行交接，卻不通知另一方。如果你不通通知另一方，就會發生這樣的情況。
馬來西亞的空管員告訴飛行員說，讓他去聯系胡志明市的空管，然后機長并沒有去聯系孔胡志明市的空管。胡志明市的空管又怎么會知道這個接管已經發生了？問題就在這里。
此外機長也沒有按照他的指令去聯系胡志明市，至于為什么我們就不知道了，這就造成了一個三分鐘的斷層。而到了1:22的時候，胡志明又應該去聯系飛機，但是又沒有去聯系，胡志明市到1:39才開始聯系。從1:39到1:22，這就是七分。我們選調五分鐘的余量，還有12分鐘，這12分鐘，你飛機什么事都可能可發生，因為它是一架波音777，它飛得非常快。我們可以看到到1:52的時候，已經又回到了馬來西亞境內了，所以這是飛得非常快的架飛機。
如果馬來西亞的空管通知了胡志明的空管，情況就會不一樣。
記者提問：我想我理解正確的話，你說飛機不是飛行員轉向，你因此不排除第三方的責任。如果你不能排除第三方干擾的話，你能否你能否向我們通報一下警方對于其他所有機上的乘客的調查的情況？有第三方干擾的可能性有多少？
調查組回答：在我回答之前，我想告訴大家的是，在調查MH370的時候，這是世界上最難的一項工作，并沒有什么實質的信息可以作為基礎。我們有大量的留言，我們就要根據我們的調查，讓他們一個個排除，看看還能剩下什么。我們要非常小心，我不能排除任何的可能性。
我想告訴大家的是，我們的團隊當中有兩個心理醫生，他們是負責研究機長和副機長，還有統管他們之間做出的通話記錄，他們認為并沒有受到壓力或者其他的極端情緒的影響，是很正常的。
這兩位醫生還檢查了他們在許多次的飛行過程當中的監控錄像。在3月7號，他從他們兩個人到達機場，到他們登上飛機的全程的監控錄像，他們都進行了檢查，并沒有發現有任何異常的行為，可能包括面部表情，衣裝，發型等等。一切都是正常的。然后我們也檢查了他們的財政狀況，健康狀況都是很正常的。所以沒有跡象表明他們是疏于自我的看護照顧，或者是發生了突然的習性的、習慣的變化，我們沒有發現任何的異常狀況。
至于非法干擾的情況，就是我們之前說的有60-70%的可能性，非法干擾確實是一個可能性。但是你必須要問的是我們的團隊。根據我們的規定，司法和安全調查是分開的，我們和警方是分別進行各自的工作，我們不知道警方到底在做什么，但是我們沒有權利進行警方所進行的調查，我們是民事調查，我們沒有警方的權利。所以我只能告訴你，根據我們的信息和分析，我們沒有發現飛行員飛機機長和副機長有任何的異常，但是有可能，但是我們不能排除可能性。因為它返航是人為操縱，這些飛機的各個體系并沒有發生故障。接下來整個飛機的應答裝置是被關閉的。這些跡象都非常強烈的指向了非法的干擾，但是接下來就是警方要做的工作，但是我們也不能非常的確定，確實有非法第三方的干擾。
既然我們說到這一點，如果發生了非法的干擾，為什么沒有求救？為什么又沒有人求救，也沒有人對此表示負責。因為每次發生這樣的事情，一定會有人宣稱對這樣事件負責，但是并沒有這樣的事情，或者說會進行索取賠款等等。所以說是不是確實有非法的干擾，只能由警方來調查。
記者提問：我有兩個問題，是關于MH370遇難者家屬的。我的第一個問題是關于今天這個報告，有些家屬對此不太滿意，他們只是在48小時前才得到通知，將會飛到馬來西亞到這里聽取報告。他們對此很不滿，他們覺得48小時通知的時間太過于短暫了，或許你可以做一些解釋。我的第二個問題是關于報告本身的。現在其實我們得到更多的答案，不如說我們有了更多的問題，你能對家屬對于這些爭議的反應，有什么事或者說是某些陰謀論的說論點。您能有什么評論？
調查組回答：我還要再說明一次，我的團隊只負責安全調查，我們甚至都不負責安排會場。我們也不負責邀請媒體，這都有其他的機構和群團體來負責。我們只是被通知下午2點半到這里，向媒體進行通報，所以我真的不知道這個家屬只是提前48小時才得到通知，我對此表示很遺憾，但是我真的不負責這方面的事務，這就是事實。我也沒有什么可以做的，因為我也不知道這件事情。
至于陰謀論，并不是由家屬提出來的。從事發的第二天開始，就有各種各樣的陰謀論出現，非常的廣泛。如果你不知道實際發生了什么，那么大家都會進行猜測，沒有人是錯的，也沒有人是對的。在我們進行猜測的時候，我們就傾向于做出那些比較驚人的猜測。大家對于復雜的專業術語并不感興趣，但是如果你到了他們有某種陰謀在里面，他們都會很感興趣。
我們已經調查了四年多了，如果你問我或者問我們團隊成員的話，你相信這些陰謀論嗎？我認為我們都不相信。在我參加這個團隊之前，有可能是我會說，很有可能是陰謀論導致的，但是當我們進入團隊之后，又進行了這樣的調查和研究之后，如果有陰謀論的話，一定是有動機，有同盟，這個陰謀一定是有某種表現方式，但是現在這些都沒有。
你說行李。有人說可能這個行為當中有一些非常高科技的機密的東西，但是我可以告訴你，1萬多件行李有200多件是來自是摩托羅拉的。其中有一些鋰電池，但是在根據對行李單進行檢查，并且拜訪了摩托羅拉公司之后，你會發現，這其實是一個非常小的一批電池。現在的問題是我們不知道到底是誰讓飛機返航，它不是機械這些系統的故障，它一定是有其他的原因。后來飛機的應答系統也不正常工作了。所以說確實有很多非常廣泛的傳播，非常廣泛的陰謀論。
但是我們大家加入這個團隊之后，如果你認為還我們還有什么調查，還有什么可以改進地方，我們非常歡迎你來告訴我們。我們會在接受反饋之后，作為附件把它加入報告之中。如果我們確實犯了錯，我們會加入報告中。我們說我們犯下這樣的錯誤，我們非常抱歉，這是我們所能夠做的事情，但是我想據我所知，我不認為是有什么陰謀論。
路透社記者：我有兩個問題。由于調查發沒有發現飛行員和機組有什么問題，是否對乘客有什么調查？第二個問題是，雖然你們沒有找出飛機失蹤的真正具體的原因，除了安全方面的建議，你是否會建議對于這些失誤進行處罰？
調查組回答：最后一點是關于處罰，本報告的目的，根據規定，就是確保未來不再出現類似這樣的事件或者說事故。我們這份報告并不適用于去去指責某些人，我們只是去指出那些失誤而已。各個機構和組織，他們閱讀了我們的報告之后，他們就會知道他們要改進哪些地方，他們如果要采取處罰措施的話，那是他們自己的決定。
第一個問題，我所記得你說的是乘客，乘客是否接受過調查是嗎？我之前說過了，司法和安全調查是分離的。但是又有另外一條規定，司法和安全調查必須進行信息的共享。所以我可以告訴你，來自15個國家的所有的乘客，都由他們各國的當地的包括警方在內的當局進行了背景檢查。
我們沒有發現他們當中有任何人接受過飛行訓練，沒有人會操縱飛機。根據我們與警方團隊的合作，我們他們告知我們所有的飛行員，所有的群眾都經過接觸過檢查，沒有發現任何問題。又縮哈佛。誰是負責聯系中國乘客親屬的機構？我的答案可能會讓你失望，因為我不知道。我知道我在8月1號的時候和我的團隊到北京去，其他的我都不知道。但是這個家屬指只是在48小時之前才得到通知。如果他們有什么需要的話可以提出來，我是愿意推遲報告的。
今天早上的是一個小時，我們原計劃是一個小時，但是我們從十點鐘開始，一點鐘才結束，但是并不是所有家屬的問題都得到了回答，所以我們現在還會再舉辦一次座談會，我也很樂意這樣來參加，但我不知道具體的安排。
這個非法干擾，簡單就說違法的干擾行為有很多的形式，并不是說一定是來取代機長的位置來操縱飛機。非法干擾有非常多的形式，即使說你沒有操縱，你并不是在實際操縱飛機，你也可以算作非法的干擾。
有兩個伊朗的乘客，就是剛才提問當中，說有兩個伊朗的乘客，他們去盜取了其他國家的公民護照信息，但是他們是真實的人。
道瓊斯記者：這份報告什么時候完成？為什么現在才發布？
調查組回答：我想這是最困難的一個問題了。我告訴過你的，我們是14年的4月份，在一年之后，我們就發布了600頁的一個事實報告，接下來我們就開始核對分析以及和其他組織確認這些信息。在此之后，我們又進行了分析，然后得出了結論。我可以告訴你的是，這份報告進行了很多次的修改，因為在我們調查過程當中又會有新的留言，有新的信息，所以說我們必須要不斷的進行更新。
但是只要搜救行動還在繼續，我們就不能夠發布這份報告。
搜索行動是2014年5月5號開始的。如果說搜索行為還在進行的話，我發布的報告沒有人會對此感到高興。如果你記得的話，搜索團隊不是我的團隊，搜索團隊是從2014年5月5號開始搜索，到2015年的6月，他們停止了搜索。因為澳大利亞是冬天，天氣條件比較惡劣，他們終止一段時間，然后到10月份又重啟，去了另一個地方，進另一個區域進行搜索。因此我們就不斷的等待，直到最后他們2017年的1月份，他們中止了調查。他們一旦中止調查，我們就開始著手準備這份報告。
我之前也說過，這不是一件容易的工作，我們必須要嚴格按照規定來。首先各個相關方必須要參與其中，然后接下來還有七個參與的相關的機構，會一頁一頁的嚴格的檢查。
我記得我2月1號的時候給了他們這份報告，他們應當在4月1號的時候給我會反饋，但是他們沒有辦法給我反饋，他們要更多的時間。有些國家提出了非常多的問題，可能多達200多個，你可以想想，你想想我們有200多個這些問題，我們都要一一的回答。并不是說我們想有意想要推遲發布，而是我們想要發布一份盡可能好的一份報告。
當然沒有完美的報告，因為對大家來說，這篇報告沒有給出最終的結論，所以證明這不是妄言了，但是對我們來說，這就是我們能夠做到的最好的報道了。這份報告得到了七個國家的一致的贊同，這并不容易。
對于世界上任何的一個事故，有七個利益相關方，這是唯一的一次。
授權的代表是非常嚴肅認真的一個參與方。還有發動機的制造商，如果可以選的話，但是根據馬來西亞的法律，由于它這是一家波音的飛機，所以美國必須參與其中。由于發動機是英國造的，所以英國也要參與。那么法國是因為由于之前有類似的經歷，中國參與進來，是因為大多數的乘客是來自中國。澳大利亞參與其中，是因為搜索行動是由澳大利亞進行的。這七方加入之后，這個調查就非常的艱難，因為要七方都同意。
如果發表了報告，然后之后附帶的是每一個國家都發布它的一個少數派的報道，那么這份報告的公信力就是零。今天我可以告訴你，不管你是不是喜歡我的報告，這七國的機構都是都對我的報告表示贊賞。我們可以看到，最后一頁就可以看到，有專門有一頁告訴你，這份報道已經有全部的七個國家背書。
記者提問：我們手頭報告中建議，馬航關注機組人員的健康和精神狀況，如果說你不認為機組人員的精神和健康狀況有問題的話，或者是造成了這次失蹤的話，你為什么做出這樣的一個建議？
調查組回答：這并不是說機長和副機長的精神狀況有問題，而是說我們在調查當中發現馬航對這個方面比較的忽視。我們并不是說認為可能這一方面的問題造成了飛機的失蹤，而是說我們認為這是比較好的一個航空行業的一個做法。