MH370客機失聯已超過4年， 仍杳無音訊。
當地時間7月30日下午， 馬來西亞政府就馬航MH370客機失聯事件公開發布調查報告， 詳細講述MH370客機失聯的調查經過， 包括機長、失聯原因排查及飛行路線等。
據英國《衛報》7月30日報道， 該報告內容基本沒有什么新鮮內容， 大眾關注的焦點問題， 比如飛機失聯的原因等都沒有給出詳盡解釋。 不過， 這份報告有兩個相對比較新的信息點， 值得仔細探究。
第一個新信息點是：MH370失聯事件調查組負責人Kok Soo Chon說，
MH370在從吉隆坡飛往北京途中折返，
并非是因為機械系統發生故障，
也不是在自動駕駛下的行動，
外媒報道稱， MH370失聯家屬對報告結果不滿。
第二個新信息點是：貨艙中托運的鋰電池及山竹問題。 馬來西亞今天下午發布的調查報告承認：MH370航班貨艙中的4566千克山竹和221千克鋰電池， 并未經過機場X光安檢儀器的安檢， 僅僅是“物理檢查”， 且托運的鋰電池并未被標識為“危險品”， 因為當時航空界對鋰電池的運輸檢查相對寬松。 馬來西亞方在事故發生幾個月后， 才安裝了較大的X光安檢儀器， 以便大型托運物品的安全檢查。
此前， 美國飛行員、航空工程師布魯斯·羅伯特森曾分析， MH370航班貨艙中的鋰電池起火后， 致命的一氧化碳會進入客艙， 導致事故發生。 而在報告中，
據《衛報》報道， 按照官方透露的情況和細節， 貨艙中鋰電池起火爆炸引發客機失聯的可能性目前仍不能排除。
很多人都在關注一個問題：托運的電池， 發生故障或因為不適當包裝， 是否會導致客機事故發生？
（以上視頻為2014年4月15日， 美國聯邦航空管理局做的一次鋰電池爆炸起火實驗。 ）
科學實驗表明， 鋰電池容易過熱自燃， 目前已有很多航空公司已禁止鋰電池進入貨艙托運。
美國聯邦航空管理局、波音公司和空中客車公司， 2015年10月曾先后緊急發布有關鋰電池托運的風險提示，
美國聯邦航空管理局危險材料安全專家安吉拉·斯布布爾菲爾德解釋說， 現有的大量證據表明鋰電池會爆炸， 引發摧毀飛機的火災。 官方建議， 所有航空公司都應該對貨艙托運的“大批量電池”進行全面的風險評估。
波音公司還指出， 在建立和遵循更安全的鋰電池運輸機制和方法之前， 航空公司應該禁止將高密度的鋰電池、電池組件作為貨物放進客機貨艙。
美國鋰電池科學家和制造專家維克托·艾特爾（Victor Ettel）博士說， 如果鋰電池制造好后立即包裝和運輸， 會“惹麻煩”， 因為它們沒有足夠的時間在制造和裝備階段進行嚴格的質量品控檢查。
另外， 鋰電池的包裝和運輸需要非常謹慎，
維克托博士說， MH370航班貨艙中的鋰電池數量， 完全能夠引發災難性火災的發生。 如果一個鋰電池組短路起火， 加上絕緣材料、阻燃措施不到位， 就會出現所有鋰電池都燃燒或爆炸的失控現象。
他還說， 即使電池符合當時的監管標準， 在電池托運過程中引發的客機火災， 滅火難度也遠遠超過我們日常消防系統能對付的火災。
更為嚴重的是， 鋰電池火災會導致電池中的有毒物質高溫下分解， 帶來有毒煙霧， 通常是含氟或含砷的化合物——這些煙霧如果進入客艙駕駛艙， 會讓乘客、機組人員和飛行員喪失行動能力。
假定一架客機因貨艙鋰電池起火導致機上人員瞬間失去知覺， 它還能飛上數小時嗎（官方事后調查MH370的雷達監測圖和衛星信號顯示它可能在失聯后還在飛）？
對此， 波音公司一位高級專家的答案是：按其設計， 完全可能。
7月30日下午， MH370受害者家屬聽到報告后難過流淚。
那么， MH370航班到底因為什么失聯？
直到今天， 我們還沒有確鑿的答案， 也許需要找到更多殘骸和證據， 這個航空謎團才會破解。