ofo和滴滴的談判或已經接近尾聲。
36氪從多個信源處了解到, ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸, 有知情人士稱, 過去的兩三周里, 滴滴還派人來做過盡調。
不過雙方現在還在就收購的價格持續拉鋸。 此前36氪曾獨家報道了滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半, 也就是15億美金左右, 這距離戴威的預期有著極大的差距。 而現在的情況可能還要更糟, “滴滴還在不斷降價, 每談一次價格就要折損一次, 還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了”, 上述知情人士透露,
對此, 滴滴官方表示, 不予置評, 而ofo聯合創始人于信則微信回復36氪, “不存在的事”。
ofo可能難逃被滴滴收購的命運了。 事實上, 戴威已經撐得非常辛苦。
自從摩拜被美團收購, ofo的壞消息就沒有停止過, 最近更是像雨點般砸來, 密不透風。 僅僅是這個7月份, 先是ofo小黃車海外市場不斷撤退的消息——再度從西班牙和馬德里退出, 這已經是ofo第三次做出海外市場撤退的動作, 目前ofo在歐洲市場只剩下英國倫敦, 法國巴黎和意大利的米蘭。
然后7月26日又傳來了300萬小黃車即將“失聯”的消息。 據一位給ofo提供通信服務的相關負責人透露, ofo已經連續半年以上沒有支付智能鎖通信服務費了。
ofo隨后回應, 變“機械鎖”也不影響使用, 不存在所謂的“停卡”問題, 不會存在信號被掐斷的問題, 車輛不會受影響。 不過ofo的資金捉襟見肘, 已經是事實。
上周, 上海共享單車管理辦法草案征求意見:禁止在共享單車車輛上設置商業廣告, 而一旦《草案》確定下來, 這也意味著ofo可能無法再在上海這樣的一線城市車身上安置廣告。 這也將直接減少ofo的現金收入。
怎么增加現金流, 已經成了ofo延遲被滴滴收購的最緊迫任務。 今年2月時,
36氪了解到, 區塊鏈業務是ofo自救的最重要手段之一, 或者說, 這是ofo留給自己的一條退路。 有內部人士稱, 近期有很多同事被抽調過去做區塊鏈, “他們先從ofo離職, 然后加入區塊鏈團隊”。 這意味著, 區塊鏈業務已經脫離ofo主體, 獨立發展。
一些圍繞流量變現的業務也稱為目前公司布局的重點, 例如金融業務。 此前ofo上線了貸款超市功能, 在其APP的錢包界面下端點擊“我要借錢”就會進入“ofo金融借款平臺”。 目前, 平臺接入了玖富、人人貸、小花錢包及拉卡拉四家平臺, 借款范圍在1000~10萬不等。 如果繼續點擊其中一家平臺, 頁面則會跳轉到該借款平臺上,
就在最近, ofo還推出了新的補貼活動, 原價199元的年卡99元出售, 用戶還可通過邀請好友購卡獲得50元/人的返現。 有分析人士對36氪稱, 這是為了拉新的同時帶來一波現金流。 “有新用戶進來就會有持續的現金, 這筆錢可以維持ofo的日常開銷, 幫公司再支撐一段時間”。 同時手握現金, 也可以增加和滴滴談判的籌碼。
不過, 外界尤其是競爭對手們不斷傳來的利好消息可能也會不斷加速ofo賣身的速度。 今年7月5日, 摩拜宣布全國零門檻免押金, 與此同時, 滴滴的青桔和小藍單車, 以及螞蟻金服投資的哈羅單車, 也是全國(有條件)免押金模式。 而還在收押金的ofo, 則面臨著用戶可能流失的困境。
另外, 潛在的收購方滴滴最近也動作不斷, 除了在更多的城市投放更多的單車之外, 最近也在招募共享單車方向的公關團隊。 36氪了解到, 招聘來的公關將覆蓋北京、西南、華中、華東以及華南等地, “這意味著滴滴在單車領域要大干一場了”, 上述知情人士稱。
而滴滴的“大干一場”是不是也包括了一旦收購ofo后, 就在全國上百個城市都有了業務布局, 接下來要緊鑼密鼓地投入新一輪單車大戰?
這個問題可能只能留給ofo和滴滴來解決了。
無論是ofo還是滴滴的很多人士都愿意相信, 這一天不會太遙遠。 目前雙方內部都有聲音傳來, 最終的收購有可能這個月底就會發生, 并且一些員工已經對此做出了準備。 不過有接近滴滴的知情人士則對36氪稱,“可能不會這么快”。
來源:36氪
編輯:龔旭
不過有接近滴滴的知情人士則對36氪稱,“可能不會這么快”。來源:36氪
編輯:龔旭