北京南站怎么就成了“北京難站”？近日， 央視曝光了一組北京南站亂象：
1.黑車橫行， 堵塞交通
2.出租車變黑車， 25公里要價300元
3.深夜站外黑車扎堆， 站內乘客排長隊
報道一出， 北京南站瞬時被推上風口浪尖。
設計高標準的車站 配套服務為何卻屢遭吐槽？
北京南站亂象叢生， 被旅客吐槽為“北京難站”， 讓許多人內心不免失落。 曾幾何時， 這座現代化火車站代表著中國綜合交通樞紐的最高標準， 這里的一切都曾讓我們深感自豪。
2008年北京奧運會開幕前夕， 改造一新的北京南站伴隨著京津城際的開通正式投入運營，
那時， “從其他車站乘車”與“從北京南站乘車”相比， 不僅僅意味著出行速度的巨大差異， 也意味著服務品質上的巨大落差。 煥然一新的車站大廳、寬敞明亮的自然采光、窗明幾凈的餐廳商鋪、整齊高效的站口閘機……車站內的一切都讓南來北往的旅客眼前一亮。
這樣一座設計高標準的高鐵站， 配套服務原本也應現代舒適， 然而進出站之難和黑車扎堆兒等問題卻頻頻被吐槽， 讓人無法理解。 許多反映的問題早已存在多年， 可謂積弊已久， 卻一再遺留至今， 逐漸變成了“老大難”的問題。
北京市回應：多部門聯動全力加強南站運輸保障
針對近日媒體反映的北京南站運輸保障和交通秩序問題，
目前， 交通部門已增加夜間出租運力， 增開公交高鐵專線多樣化線路， 執法部門加大違法打擊力度， 對南站周邊道路實施長時間、多點位、全模式的聯合執法。
昨日， 相關部門負責人先后來到北京南站東西停車場、出租調度站、南北廣場公交樞紐、地鐵4號線等重要點位進行實地勘察。
記者在現場了解到， 目前正值暑運高峰， 按照現行鐵路運行圖， 每天23時后， 近一小時內就有7至10趟列車到達北京南站， 到達旅客高達萬人。
針對如何提高出租車運力，
針對暑期周末晚間乘客集中到達情況， 7月29日起， 在原有常規夜班公交線路基礎上， 公交集團增開高鐵專線多樣化線路， 發往方莊、勁松、國貿、團結湖、三元橋五個方向， 乘客可通過訂制公交平臺進行預訂。
根據乘客到達情況， 公交集團將及時增加運力。
同時， 積極探索多樣化公交服務， 滿足乘客出行需求。
交通部門將通過交通廣播、出租調度中心發布夜間列車到站信息， 引導出租駕駛員前往南站運營；同時組織轄區出租企業， 調派車輛做好運輸保障。
目前， 豐臺區政府、南站管委會牽頭， 組織交通執法、公安、交管、城管等部門加大違法打擊力度，
同時， 交通部門將加大對出租汽車行業監管力度， 對問題嚴重的企業約談整改， 列入重點關注對象， 并在重點時段讓企業同時派駐管理人員參與夜間值守， 加強人員和車輛管理。
此外， 北京南站將采取多種措施提升服務水平， 包括改善打車等候區和旅客候車環境， 增加智能設備實時顯示旅客打車排隊情況， 更新停車場標識系統， 引入霧化降溫系統解決停車場溫度過高問題等。
相關管理部門表示， 將分析梳理南站地區交通保障存在的問題，
北京南站的問題持續存留
北京南站被吐槽， 早已不是新聞了。 從民間反饋， 到媒體曝光， 遠非第一次。 早在2012年， 央視新聞頻道就對北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問題進行過曝光， 但至今仍未有改觀。
央視新聞2012年調查節目《北京南站“黑車”瘋狂載客》
今年4月， 有網友吐槽， 指出北京南站等待席位偏少、進出站特別長、停車場比較“悶”、出租車接駁難等一系列問題。
按道理， 這是一座設計高標準的高鐵站， 配套服務原本也應現代舒適， 可為什么會落得個如今的下場？根源問題究竟是什么？
據相關資料，北京南站的建筑面積約32萬平方米，上海虹橋火車站的建筑面積約24萬平方米。而從2017年暑運期間的情況看，上海虹橋火車站日均客流量約為20萬人次，北京南站日均客流量不到15萬人次。
來源：民生周刊（ID：msweekly）綜合整理自央視新聞（評論員 王健）、北京日報（記者 孫宏陽）等
責任編輯：劉燁燁
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據相關資料，北京南站的建筑面積約32萬平方米，上海虹橋火車站的建筑面積約24萬平方米。而從2017年暑運期間的情況看，上海虹橋火車站日均客流量約為20萬人次，北京南站日均客流量不到15萬人次。
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