有一個常理， 大家都很清楚， 別看共享單車很火爆， 其實共享單車的盈利點非常單一。 說個很簡單的例子， 摩拜單車就是因為盈利模式單一而不得不以95億美金賣身給了美團。 那么ofo作為摩拜的老對手， 其實ofo的日子也不好過。
早前， 為了保證現金流， ofo還取消了在多個城市的信用免押金服務， ofo官方則稱是在嘗試建立自己的信用體系。 不過在哈羅早已宣布免押金的同時， 摩拜單車這個月也宣布開啟全國無門檻免押金， 覆蓋超過2億用戶。 摩拜方面還號召同行實行免押金， 這無疑也給ofo帶來了壓力。
一、滴滴為什么投資ofo 而不是摩拜？
滴滴是出行領域的老大， 而早前滴滴看重的是ofo。 滴滴目前主打產品包括出租車、快車、專車、順風車等， 無一例外都是平臺類輕型產品；相比之下， 滴滴公交這類重模式產品， 長期運作下并沒有太大起色。
受眾群體可以進一步擴展， 但運作模式卻是一個企業難以擺脫的基因。 在摩拜高投入的重模式和 ofo 低投入的輕模式之間， 一向很“輕”的滴滴與 ofo 或許更貼近。
一般騎車有兩個原因：一是圖方便， 二是能夠鍛煉， 騎著摩拜上下班， 連晨跑， 夜跑都省了。
摩拜的覆蓋和使用區域沒有太大的局限， 我可以騎車去買個菜， 回來拿不動了， 可以把車子原地鎖上， 打車回來豈不是更方便客戶， 這或許是滴滴投資ofo的原因！
二、ofo未來的路在哪里
OFO早期從學生市場起家， 學生的特點之一就是支付能力弱， 所以注定這個群體無法承受較高的押金成本。 較低的押金要求， 也完全有助于OFO獲取更多用戶， 畢竟在99和299的押金中選擇， 絕大部分用戶都會選擇價格便宜的那種。
單車行業， 車才是核心， 用戶的留存， 決定下次使用何種單車出行， 是受到之前的整個單車使用過程影響的。 而APP只是起到輔助性的作用， 強調功能性， 即便沒有自身APP， 共享單車也可以借住多流量平臺作為入口實現彼此共贏。
但ofo在經過幾年的發展之后， 依然沒有看到希望的曙光， 反而卷進了滴滴與阿里巴巴的爭權戰， 說白了， 這兩家公司可不管你們是不是能賺錢， 對他們而言， 看重的是場景入口。
三、ofo與滴滴談判進入倒計時？
自2015年ofo成立以來， ofo除了開始幾輪外， 剩余的融資都有滴滴和阿里巴巴這樣的巨頭現身其中。
公開資料顯示：2016年10月， C輪系列， 包括滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資， 及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資， 一共1.3億美元。
2017年3月， D輪， 此次融資由DST領投， 滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等機構跟投， 總共4.5億美元（約30億元）。
2017年7月， E輪， 此輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投， 滴滴出行和DST持續跟投。 總共超7億美元（約46億元）。
2018年3月， E2-1輪， 本輪融資由阿里巴巴領投， 灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投， 融資8.66億美元。
滴滴與ofo的關系可謂曲折。 滴滴曾參與ofo此前的多輪融資。 去年4月，
有消息稱， ofo和滴滴的談判或已經接近尾聲， ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸， 知情人士稱， 過去的兩三周里， 滴滴還派人來做過盡調。
不過雙方現在還在就收購的價格持續拉鋸。 “滴滴還在不斷降價， 每談一次價格就要折損一次， 還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了”， 上述知情人士透露， 此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴， 或者說螞蟻金服則比滴滴出價還要更低。