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共享單車下半場， ofo的結局一直成謎。
7月30日， 36氪援引知情人士消息稱， ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸， “滴滴還在不斷降價， 每談一次價格就要折損一次， 還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了”。
針對這一消息， ofo聯合創始人于信表示， “不存在的事”。
此前， 該媒體獲得的消息稱， 滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有15億美元左右， 約為美團收購摩拜（27億美金）的一半；阿里巴巴對ofo的收購價則更低。 無論最終收購價是多少， ofo似乎都難逃被收購的命運。
今年5月， 在一次百人動員大會上， ofo創始人兼CEO戴威曾表態說， ofo要保持獨立， 他不想讓步， “如果你們不想戰斗到底， 現在就可以離開公司。 ”然而， 目前戴威要想撐著ofo繼續運營下去著實辛苦。
ofo海外撤退 被曝資金緊張
近期， 關于ofo的壞消息就不斷傳出， 進軍海外市場才一年多的ofo就已經開始了撤退的步伐。
根據公開消息， 近一個多月以來， ofo被曝撤出或暫停部分業務的國家和地區至少有7個， 包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等。 有業內分析指出， 接下來這份名單可能還會加長。 而在此前， ofo先后進入了美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個國家。
雖然ofo發言人表示， 這是一項“戰略決策”， ofo將優先發展重點的國際市場地區。
7月25日， ofo被曝出由于超半年未支付智能鎖通信服務費， 相關服務陸續暫停。 這意味著， 宣稱有1400萬輛單車投放的ofo， 將有300萬輛單車智能鎖“變磚”失聯。
《每日經濟新聞》還從ofo的一家智能鎖物聯網通信服務商負責人處了解到， 目前ofo對其欠款的規模在“400萬左右”。
今年， 有媒體稱， ofo單月成本高達2.5億元， 其中運維成本1.3億元， 費用1.2億元， 彼時， ofo賬面的可用金額已經不超過5億元。 這就意味著， 如果ofo再不能拿到新的融資或將難以維系。
“接盤俠”是誰？
事實上， 從年初起就多次傳出ofo將被收購的消息。 尤其在摩拜被美團收購的大背景下， 關于ofo將被誰收購的討論更多。
4月24日， 有報道稱， “滴滴高層已經在推進收購ofo的談判。
對此， ofo方面回應稱， 該消息并不屬實， “ofo將在眾多投資方支持下， 保持長期獨立發展。 ”滴滴方面則沒有回應。
不過， 滴滴近年來一直很重視對共享單車領域的布局。 從2016年10月起， 滴滴相繼參與了ofo小黃車的C輪、D輪、E輪融資。 去年4月， 滴滴還將ofo接入到App中， 用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務。
但很快， 雙方關系出現“裂痕”。 2017年11月， Bianews消息稱， 滴滴派駐ofo的三名高管已開始集體休假。 另有傳聞稱， 滴滴與ofo管理層在多個方面存在矛盾。 隨后， 滴滴開始獨立在共享單車領域布局。
縱然ofo最終沒有被滴滴收購， 也可能被其他企業或投資者收購， 譬如阿里。
去年底，
工商信息還顯示， 戴威已通過動產抵押的方式， 先后在今年2月5日和2月12日， 將其資產共享單車作為質押物， 換取了阿里巴巴共計17.7億人民幣的借款。
一位共享單車行業人士告訴全天候科技， “戴威通過動產抵押向阿里借款， 那就肯定有歸還的期限， 如果逾期未能還上， 那這些共享單車就要歸阿里所有， 可能之后ofo就要姓馬了， 這或許也是阿里要借錢給ofo的最終目的。 ”
在ofo的最終選項中， 巨頭身影頻現， 戴威還能堅持多久尚未可知。