今年的臺風真的都蠻奇葩的
比如
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4號臺風艾云尼
在海南和瓊州半島之間
打了個結
9號臺風山神
一度登陸越南減弱成熱帶低壓
強行續命3天并登陸海南廣東
最后在云南香消玉殞
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10號臺風安比
登陸上海之后居然一路北上
經過江蘇山東河北天津遼寧
最后到內蒙古才消散
現在， 又來了個12號臺風云雀
關于12號臺風“云雀”
今年第12號臺風“云雀”的中心已于今天（29日）凌晨在日本本州島南部沿海登陸， 登陸時中心附近最大風力12級（35米/秒， 臺風級）， 中心最低氣壓975百帕。
登陸后， “云雀”繼續向偏西方向移動， 今天早晨5點鐘其中心位于日本本州島兵庫縣姬路市境內，
目前預測：云雀很可能成為先登陸日本本土、后“登陸”我國的“二手臺風”， 根據超級計算機模式的集合分析結果， 并作出了兩種可能性：一種是8月2-4日緊貼蘇北海岸線北上， 進入或登陸山東后消失；另一種就是8月2-3日在江浙滬登陸后西進消失。
又據中國氣象愛好者：云雀要登陸并且深入日本列島， 因此在抵達黃海或東海之前， 它的結構將被日本的高山完全破壞， 強度也會一落千丈， 大致是7級熱帶低壓的強度進入；而黃海和東海北部的海洋熱量實在很低， 云雀即使登陸我國， 強度也會非常弱，
但是， 像云雀這樣， 先登陸日本本土四島， 再靠近我國華東的臺風， 可謂絕無僅有。
關于11號臺風“悟空”
齊天大圣悟空在茫茫遠洋北上， 沒有影響任何國家， 可謂人畜無害.
攜船網提醒
臺風來襲 船舶航行攻略
船舶的防抗臺方式
1.錨泊抗臺
選擇錨泊抗臺， 一是合理選擇錨位。 船舶應選擇底質好， 并能遮蔽最大風向及長浪的錨位， 應與附近船只及障礙物保持足夠的安全距離， 應避免在水流湍急之處下錨防臺；二是選擇錨泊方式。 根據海船多年來的抗臺經驗， 船舶錨泊抗臺應首選“一點錨”（也叫平行錨）。
2.碼頭系泊抗臺
船舶應盡可能避免在碼頭或無遮蔽港口抗臺， 但船舶在碼頭抗臺也是可行的。
3.浮筒系泊抗臺
有的港口水域船舶必須采用浮筒抗臺時， 應用主錨的錨鏈系帶， 再帶２至３根尼龍纜， 以緩沖錨鏈的受力， 系纜與錨鏈應受力均勻。 為防止偏蕩， 可拋立錨， 但應注意在臺風過境間隙時間， 把立錨或短錨絞起， 適時再拋。 必要時請港方派拖輪在船邊協助抗臺。
4.灘地坐淺抗臺
指小型船舶或大型駁船直接坐灘地抗臺， 可避開風浪大， 或強洪水的水域， 在沙灘或支水道內坐淺避臺。
5.海上漂航抗臺
船舶在海上利用車、舵頂風滯航， 等待臺風過境后再繼續航行或進港進行裝缷貨。 適用于抗風能力強，
船舶在抗臺階段的注意事項
船舶設計對抗風等級有限制（如錨鏈的抓力）， 選擇錨地至關重要。
首先應選擇可遮蔽的地形和地貌， 其次應考慮底質、潮流等因素。 判斷避臺位置是處于臺風路徑的右半圓還是左半圓， 對臺風右半圓影響應充分考慮， 右半邊是更危險惡劣的。 切忌死守避臺錨地， 避臺錨地是相對避臺的， 在一定的時候要根據臺風情勢， 只要不影響自身安全可擇機駛離臺風影響水域。