不让北京南站成“难站”有多难

【閱讀提示】北京南站“正規出租黑車”泛濫， 去望京一單要300

光明網評論員：7月27日， 有媒體再次曝光了北京南站周圍亂象：站外黑車橫行堵塞交通；正規出租車變身黑車， 25公里路程叫價300元……

所謂再次， 是因為近年來針對北京南站配套服務問題， 從民間反饋， 到媒體曝光， 遠非第一次。 今年4月， 有網友吐槽， 指出北京南站等待席位偏少、進出站特別長、停車場比較“悶”、出租車接駁難等一系列問題；而關于北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問題， 早在2012年， 央視新聞頻道就對其進行過曝光， 但至今仍未有改觀。

車站是一個城市的窗口，

配套服務如何， 成為人們判斷一座城市公共服務水準的一個低限度的參照對象。 北京南站目前的“槽點”比較突出， 更在于它與自身所標榜的現代化定位， 形成了一種明顯的反差。 在有關北京南站的介紹中， 有這樣的表述：（2008年改造）建成后的北京南站具有候車空間大， 視野通透的特點， 把握了旅客至上和人性化的客流組織原則， 實現了地鐵、國鐵、公交等多種交通方式的無縫連接和零換乘。 然而參照現實， 卻給人一種“遇到了一座假南站”的觀感。

與現代化的外表比起來， “深夜站外黑車扎堆， 站內乘客排長隊”， 停車場比較“悶”等問題似乎顯得不那么宏大， 可車站的配套服務， 乘客的體驗感， 從來是與車站整體的現代化程度連為一體。

盡管車站內的服務和站外配套服務， 可能分屬鐵路部門和地方政府兩個不同的管轄主體， 但雙方加強協調合作， 共同讓站內、站外的公共服務表現， 都能夠配得上“現代化”之名， 卻是義不容辭之責。

北京南站周邊黑車亂停阻塞交通， 進出站特別長， 夜班公交運營時間短等問題， 若要解決也并非難事。 只要增加相應的交通疏導力量， 優化進出站通道設計， 協調增加夜班公交， 相信一些“槽點”就能大為改觀。 問題的關鍵還是在于， 有沒有真正把乘客的需求放在第一位， 或者說， 車站管理部門與地方政府， 是否真的把乘客的體驗感作為衡量現代化水平的一個重要指標。 管理理念變了， 配套服務自然能夠獲得更多的改進動力。

當然， 在評價一個車站的配套表現時， 很難將之視為是一個孤立的問題。 因為車站的配套服務水準， 很多時候只是一個城市公共服務水平的縮影， 并受制于大的政策導向。 車站并非是加劇了問題， 更多的是放大和集中了城市管理當中的一些缺陷和短板。 比如， 車站周邊的交通接駁難， 在一個城市中未必只是特例。 在交通大發展的當下， 各種交通體系之間轉換、接駁的無縫化、人性化， 恐怕還需要加大力氣；重硬件上的一次性投入， 忽視軟件上的持續優化和改善， 在很多方面或仍堪稱是城市管理中的“通病”。

而還有一些問題， 可能是普遍性的， 非車站方面能夠通過一己之力完成， 如“黑車”問題，

出租車拒載、加價問題。 網約車誕生后， 類似問題其實迎來了解決的轉機。 但隨著當前網約車政策的收緊， 此類問題似乎又回到了老路上。 黑市增加， 出租車服務又難以滿足需求， 這不只是某個車站附近的乘客有這種感覺， 而是整體市民的通感。

因此， 不讓北京南站變“難站”， 說易也易， 說難也難。 它需要車站方面能夠正視問題， 重視乘客的訴求和權益；也有賴城市管理理念的更迭和進化， 真正將以人為本的理念真正融入到各個領域、各個環節的公共管理與政策當中去。