大国不可能永远都做不好航空发动机！国产航发已开始出现井喷

7月19日， 一則消息引起媒體的高度關注， 該報道稱， “由航空工業力源牽頭承擔的“高檔數控機床與基礎制造裝備”重大專項“大型模鍛壓機/擠壓機高壓大排量軸向、徑向柱塞變量泵及大流量二通插裝閥系列化研制”課題（簡稱國家04專項）， 通過了國家工業和信息化部的課題任務驗收。 軍事專家告訴記者， 該課題主要針對大型模鍛壓機、擠壓機等鑄鍛設備液壓系統關鍵部件的關鍵共性技術、優化設計技術、工藝檢測技術展開研究， 完成樣機研制并在8萬噸模鍛機和3.6萬噸擠壓機工程示范應用。 通過課題的實施，

建成了高壓大流量軸向中試線并具備批產能力， 為我國強基工程戰略提供了有力的支撐和保障”。 軍事觀察學者認為， 該新聞有力的回擊了國內某些科技媒體認為“高壓柱塞泵是鯁在我國裝備制造業咽喉的一根刺， 是亟待攻克的核心技術”的論斷。

隨著我國工業技術升級的腳步不斷加快， 我國的超級機械不斷增加， 且不斷刷新世界紀錄， 據不完全統計， 進入21世紀后， 國內新建了3萬噸模鍛壓機1臺（上海昆山）， 4萬噸模鍛壓機1臺（現西安中航）， 5萬噸壓機1臺（山東， 德國制造）， 8.5萬噸模鍛壓機1臺（現四川德陽中航）， 3.6萬噸黑色金屬擠壓機1臺（內蒙古北方重工）， 5萬噸擠壓機1臺（河北）， 6.8萬噸擠壓模鍛雙功能壓機1臺（青海）， 這些設備大大提高了我國機械工業的實力，

能夠滿足我國軍、民各種型號的大型整體航空鍛件的成形需求。 據公開資料披露， 8.5萬噸模鍛壓機投入生產后， 已成功生產出投影面積5.5平方米的鈦合金整體框（殲20）、長度近5米的鈦合金垂尾梁鍛件（運20）、長度近6米的大型鋁合金整體模鍛件和重2噸的超高強度起落架模鍛件（運20）等軍用飛機急需的大型模鍛件。

與現在正火的3D金屬打印相比， 目前大型模鍛壓機在大批量工業化生產上還是具有明顯優勢的， 我殲20戰斗機， 運20大型運輸機的大批生產更是離不開它。 而大型黑色金屬擠壓機更是有著廣泛的軍民用途， 除了能使航空發動機最重要的渦輪盤壽命提高2到3倍以外， 還是新一代軍用核動力裝置的關鍵設備之一，

其生產的超大口徑厚壁無縫核級鋼管已應用于核電站主蒸汽管道， 其擠壓鍛造泵殼可用于核電主泵殼體， 以及可鍛造熱擠壓生產軍用小堆壓力容器。 由于這些設備大漲了國人的實力和志氣， 某些新聞媒體卻在此時“好心”的提出， 其關鍵的液壓設備我國不能自行生產， 受制于人。 如二重生產的國際最大的8.5萬噸級模鍛液壓機， 其高壓柱塞泵就是進口美國的產品， 我國的坦克、裝甲車等軍工機械， 絕大多數使用的是進口高壓柱塞泵， 這些進口的液壓泵， 每臺價格都在20萬元以上。

而這些液壓泵的更換和維修， 都會受到外國公司供貨周期和提供服務的牽制。 目前世界頂級的液壓泵產品為德國生產制造，

而高壓柱塞泵德國， 美國， 日本都在向我方出售， 因此不存在一家壟斷的現象。 由于2008年國際經濟危機的影響， 實際上很多有技術實力的德國機械制造公司紛紛被我方收購， 德國也放松了對我方技術轉讓的限制， 例如山東的5萬噸壓機就是德國公司在對美國的4萬噸壓機進行成功的技術改造后， 成功中標的交鑰匙工程， 號稱德國歷史上最大的一次大型設備跨洋海上運輸， 并且提供終身質保。 內蒙古北方重工3.6萬噸金屬垂直擠壓機也已成功運行多年， 采用了42臺1000升/分鐘的42兆帕的徑向柱塞泵組， 其液壓工作站由德國一家公司中標， 中標額為800萬歐元， 相對于總投資3.4億元人民幣的擠壓機來說， 可以說是絕對劃算的。

隨著該類技術的掌握， 我國今后不僅能夠隨心所欲地的生產大型壓機， 沒有任何潛在的限制， 并且由于我國“鋼絲纏繞”壓機理論上的突破， 美航空工業曾經夢想的12-16萬噸大型模鍛壓/擠壓機， 也很可能在我方率先制造出來， 到那時， 用壓機生產直徑為9米以上的大型核潛艇耐壓殼體， 也不在話下。 ， 而國產發動機， 特別是航空發動機生產高性能渦輪盤和葉片也將徹底解決掉生產制造端的問題， 從設計出來造不出來， 變成能設計出來也能造出來。 最近， 太行增推改進型發動機和渦扇15發動機發展中多個節點目標的達成， 說明我國航空發動機在解決了生產制造大型設備問題后， 未來發展將出現井噴。