上海地鐵迎來第5000輛列車 至2020年上海地鐵列車有望突破7000輛( 2018年7月20日 08 : 07 )來源:解放日報
7月19日上午, 一列身著翠綠色色標腰帶的上海地鐵2號線最新型號的地鐵列車披紅掛綠, 在軌道交通北翟路停車場現場亮相, 標志著上海地鐵車輛進入5000輛規模的新時代, 這也是上海第840列地鐵列車。
上海地鐵保有量位列全國地鐵城市前列。 記者從上海地鐵了解到, 目前, 每天投入運營的地鐵列車數量約3800多輛, 相當于列車數為630多列, 這其中包括每天在運營的車輛、備車以及維修、調整、調試的車輛。 “‘輛’的概念相當于‘節’, 由于上海地鐵列車存在4節、6節、7節、8節等多種編組形式,
上海地鐵自1993年5月28日開通運營至今, 已走過25個年頭。 1995年, 1號線的首批16列共計96輛列車齊亮相;2007年, 本市地鐵列車的保有量突破1000輛;至2009年底, 列車保有量達到2000輛;2012年夏天, 上海地鐵又迎來第3000輛列車;2016年底, 第4000輛列車落戶9號線三期, 列車配屬數量持續刷新紀錄。
對上海地鐵而言, 這不僅僅是數字上的增量, 25年間, 上海地鐵列車迭代更新, 從最初的依賴全進口到如今的全面國產化, 從初代的直流傳動列車, 過渡到第二代交流傳動列車, 從第三代的節能綠色環保列車,
隨著路網規模日益擴大和市民乘客出行需求的不斷上升, 上海地鐵通過增購列車、優化運營效率、延長運營時間等一系列措施, 以服務乘客需求為導向, 不斷增能提效, 保障市民乘客暢通出行。
增購列車安全特性十分亮眼
由于第5000輛列車的車頭燈及車身帶有2號線標志性的綠色裝飾,
第5000輛列車的安全特性令人眼前一亮:車身采用全焊接鋁合金設計, 增加了車體強度, 提高了耐火安全等級。 據介紹, 車輛底架隔熱隔火至少45分鐘, 遇到火災等緊急情況, 能為乘客爭取更多逃生疏散時間。 列車前后方都配備了行車記錄儀, 攝像頭的可視范圍增大。 車內攝像頭數量也有增加, 駕駛室從1個增至2個, 客室則從3個增加到6個, 且為隱藏式, 默默地為乘客安全保駕護航。
董青介紹, 列車采用“雙重保護”——在原有的繼電器邏輯回路上, 增加無觸點控制單元邏輯回路, 對關鍵系統起到冗余保護, 有效降低單點故障對于列車運營的影響。 此外,
而車廂內的設施更人性化, 多處增設1080P高分辨率LCD顯示器, 加上新增的雙面LED乘客顯示器, 在大客流情況下, 乘客舉目即可及時了解列車運行信息, 為市民乘客提供可靠、快捷、舒適的出行體驗。 車廂內配有變頻熱泵空調, 更節能舒適;車廂中部新增2套背靠背LED目的地顯示屏;每節車廂配備6塊LCD動態地圖;車廂地面清晰劃出殘疾人專用區域;在4節車廂端部還設置了腰靠, 提升乘坐舒適性。 此外, 駕駛室木紋操作臺、獨立變頻空調、腳暖等設計,
記者還了解到, 在列車設計過程中, 通過噪聲仿真計算控制整車噪聲, 致力于打造“安靜地鐵”, 使列車運行更環保。 從某種角度來說, 像“綠燈俠”這樣的第四代列車“內在更智能”。 據介紹, 搭載的車地無線傳輸模塊可在線監測列車運營狀態, 向運維后臺回傳列車設備運行狀態, 使列車具備故障自我反饋能力, 提升列車運營時的實時維護保障能力。
2號線8節編組開往浦東機場
5000輛“落戶”2號線, 對既有線路運能是一次有效補充。
作為全路網日均客流最高的線路, 目前在高峰時段, 2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分鐘,淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分鐘。2號線東段廣蘭路至唐鎮行車間隔為3至6分鐘(4/8節編組混跑),唐鎮至浦東國際機場為6分鐘。得益于新車的增加,預計到今年底,高峰時段2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將縮短到平均4分30秒,淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變,東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒,運能進一步提升。
據了解,2號線廣蘭路站至浦東國際機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也在緊張調試中。目前,2號線川沙停車場已完成改造,具備停放8節編組列車的能力。今年底,伴隨車站改造的步伐,列車、供電系統、信號系統的調試工作也將先后完成,屆時2號線全線計劃實現8節編組列車貫通運營,廣蘭路到浦東國際機場站將實現4/8節編組列車混跑,明年有望全部開行8節編組列車,不斷提升運力。
如今,上海地鐵日均千萬客流已成為新常態,城市軌道交通正處于超大規模網絡運營發展過程中,今年截至6月底,上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線實施了增能(含新線開通),最大上線列車數由2017年底的620列增加至638列。而隨著車輛數的增加,為網絡增能提供了必要條件。今年下半年,1、2、3、4、5、9、11、12、13號線也計劃增能。
據預測,2019年上海地鐵車輛數將突破6000輛,2020年或將再突破,達到7000輛。每一次千輛列車的里程碑都是上海地鐵發展過程中的新起點。
2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分鐘,淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分鐘。2號線東段廣蘭路至唐鎮行車間隔為3至6分鐘(4/8節編組混跑),唐鎮至浦東國際機場為6分鐘。得益于新車的增加,預計到今年底,高峰時段2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將縮短到平均4分30秒,淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變,東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒,運能進一步提升。據了解,2號線廣蘭路站至浦東國際機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也在緊張調試中。目前,2號線川沙停車場已完成改造,具備停放8節編組列車的能力。今年底,伴隨車站改造的步伐,列車、供電系統、信號系統的調試工作也將先后完成,屆時2號線全線計劃實現8節編組列車貫通運營,廣蘭路到浦東國際機場站將實現4/8節編組列車混跑,明年有望全部開行8節編組列車,不斷提升運力。
如今,上海地鐵日均千萬客流已成為新常態,城市軌道交通正處于超大規模網絡運營發展過程中,今年截至6月底,上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線實施了增能(含新線開通),最大上線列車數由2017年底的620列增加至638列。而隨著車輛數的增加,為網絡增能提供了必要條件。今年下半年,1、2、3、4、5、9、11、12、13號線也計劃增能。
據預測,2019年上海地鐵車輛數將突破6000輛,2020年或將再突破,達到7000輛。每一次千輛列車的里程碑都是上海地鐵發展過程中的新起點。