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上海申通地鐵集團領導俞光耀、顧偉華、葛世平、邵偉中、宋博， 中車株機公司領導周清和、肖高華、何恩廣、陳成等啟動上海第5000輛地鐵列車上線。
7月19日上午， 在上海地鐵北翟路基地， 隨著一聲汽笛， 由中車株機公司研制、外形酷似“鋼鐵俠”的上海地鐵2號線增購車輛首列車緩緩駛入大家視野， 在軌道交通北翟路停車場閃亮登場。 它的到來， 標志著上海地鐵車輛規模正式進入5000輛（節）時代。 現場， 上海申通地鐵集團和中車株機公司高層管理者及職工代表、媒體和車迷等百余人共同見證接車活動。
至此， 上海地鐵列車保有量位列全國地鐵城市前列。
作為上海地鐵大家族中的“新丁”， 上海地鐵2號線增購的第5000輛車輛實現了一系列智能運維科技手段：
列車更安全——列車如同“鋼鐵俠”。 車身采用全焊接鋁合金設計， 增加了車體強度， 提高了耐火安全等級；采用“雙重保護”。 在原有的繼電器邏輯回路上， 增加無觸點控制單元邏輯回路， 對關鍵系統起到冗余保護， 有效降低單點故障對于列車運營的影響；創新性地使用了類似于飛機上的“黑匣子”（數據記錄儀）。 它是獨立事故備份記錄設備， 用于記錄列車運行過程中如牽引制動狀態、列車運行模式等在內的關鍵信息， 幫助技術人員判別故障、追溯原因，
列車運行更環保——通過噪聲仿真計算控制整車噪聲， 致力于打造“安靜地鐵”。
列車內在更智能——搭載的車地無線傳輸模塊可在線監測列車運營狀態， 向運維后臺回傳列車設備運行狀態， 使列車具備了故障自我反饋的能力， 進一步提升列車運營時的實時維護保障能力。
列車車廂設施更人性化——添加了殘疾人專區、USB充電接口、雙面LED乘客顯示器等一系列人性化設計；還在車廂多處位置增設更多1080P高分辨率LCD顯示器，
每節車廂都有充電接口， 很方便
上海地鐵2號線是上海地鐵客流的“大哥大”。 為適應大客流運輸， 這批增購車輛全部為A型地鐵， 共31列， 每列8節編組（普通為6節）， 時速80公里， 最大載客量3280人。 車頭燈及車身為綠色設計， 配置、外觀、內飾與1號線車輛“鋼鐵俠”一致， 熱心的網友取名為“綠燈俠”。
據統計預測， 2019年上海地鐵還將突破6000輛列車， 2020年或將再突破7000輛列車， 每一次千輛列車都是上海地鐵發展的里程碑。
回顧：上海地鐵走入智能地鐵新時代
上海地鐵自1993年開通運營至今， 已走過了25個年頭。 列車也經歷了四代發展， 簡單回顧如下：
第一代列車
第一代“直流傳動”列車依賴全進口。
第二代列車
第二代“交流傳動”列車國產化起步。 1999年， 上海地鐵從德國西門子引進了采用交流傳動系統的01A03型電客列車， 上海地鐵列車開始了第二代交流電傳動時代。 2005年， 上海地鐵進入了國產化時代。 2008年， 可實現自主設計， 列車國產化水平得到進一步提高。
第三代列車
第三代“綠色地鐵”列車國產化率大幅提升。
第四代列車
第四代“智能地鐵”列車序幕已經拉開。 從10號線開始， 上海地鐵就已啟動全自動無人駕駛技術應用， 包括自動喚醒、自動發車、列車自檢等一系列全自動無人駕駛功能， 而運營質量表現均大幅優于人工駕駛列車。 今年初開通的APM浦江線也是一條無人駕駛線路。 未來， 14、15、18號線也將采用全自動無人駕駛技術， 上海地鐵已經走入了智能地鐵的新時代。
（來源：上海發布、中車株機、中車新媒等）