中國的“一帶一路”項目在全球范圍內遭遇困難？
7月16日， 在中國外交部例行記者會上， 有記者問新聞發言人華春瑩：英國《金融時報》近期刊文稱， 由于中國發展融資不透明性， 以及項目推進過程中不顧及當地的實際情況， 導致部分“一帶一路”項目進程緩慢， 甚至停滯。 請問中方對此有何回應？
《金融時報》報道截圖。
點擊下方視頻， 看對于英媒的這篇報道， 中方是怎樣做出回應的……
華春瑩擲地有聲地回答道：“你提到的這一觀點不符合實際情況， 中方完全不能認同。 ”
在接下來的回答中， 華春瑩轉述了一個中亞國家烏茲別克斯坦和“一帶一路”的故事。
烏茲別克斯坦三分之一的人口住在安集延地區， 以往當地人去首都要么翻山越嶺開上四五天車， 要么坐火車繞道第三國。 是中國工人冒著生命危險， 用900天時間幫助打通了迄今為止中亞最長的一條鐵路隧道——卡姆奇克隧道。 現在， 安集延地區人民僅用兩個小時就能抵達首都。 他們歡呼“一帶一路”， 歡呼中國工人幫助他們解決了這個千年難題。
事實上， “一帶一路”帶給烏茲別克斯坦的巨大變化早已被外媒關注。
參考視頻注意到， 一位長期關注亞洲的美國媒體人就以他的親身經歷將這個壯舉記錄在新聞報道中。
文章稱， 為了當地民眾的出行方便和經濟發展， 烏茲別克斯坦政府十分重視這項工程。
據當地媒體報道， 整個工程項目采用世界先進的全機械化施工， 攻克了中亞最大的巖爆區和涌水問題， 最終成功完成作業。
這位媒體人感嘆道， 作為一個封閉的內陸國家， 烏茲別克斯坦在“一帶一路”帶來的互聯互通中獲得了前所未有的開放機遇。
卡姆奇克隧道通車儀式現場。
而對于《金融時報》得出的所謂“一帶一路”在全球遭遇困境的結論， 華春瑩回應道：“這屬于典型的以偏概全， 不符合事實和主流， 是很不負責任的。 ”
她明確表示， 在中國的合作伙伴中， 沒有哪個國家因為與中國合作陷入債務危機的。
值得一提的是， 隨著“一帶一路”倡議的推進， 不只是主流國際媒體， 各國政要也紛紛表達對其肯定和支持。
英國外交部負責亞太事務的國務大臣馬克·菲爾德就表示， 如果對中國“一帶一路”倡議有擔心， 解決辦法就是加入其中。
德國《法蘭克福新報》曾發文稱， 歐洲對“一帶一路”項目的興趣越來越大。
今年初， 比利時澤布呂赫港務局便和中國中遠海運港口公司簽署了澤布呂赫港集裝箱碼頭特許經營權協議， 這是“一帶一路”框架下的項目落戶澤布呂赫港。
協議簽署儀式上， 比利時副首相兼經濟和就業大臣佩特斯贊嘆道，
中遠海運遠洋貨輪“荷蘭”號遠洋貨輪上堆放整齊的集裝箱。 （新華社）
此外， 中國在以色列的“紅線項目”三條主隧洞也已貫通， 該輕軌服務人口多、地下區間長、技術難度大， 被稱為中國技術走向發達國家的標志性項目。 紅線項目的以色列雇員希爾·托布表示， “中國朋友做的事情很了不起”。
聯合國教科文組織總干事奧德蕾·阿祖萊也對于“一帶一路”項目予以肯定， 認為其為東西方交流增添了新活力。
而作為最早積極響應“一帶一路”倡議的國家之一， 蘇丹外交國務部長烏薩馬·費薩爾充分肯定了中國的投資對推動蘇丹經濟發展作出的重大貢獻。
“一帶一路”貿易投資論壇在今年4月發布的數據顯示， “一帶一路”項目已為合作伙伴國帶來了22億美元稅收， 創造了21萬個就業崗位， 造福當地的案例不勝枚舉。
事實已經如此有力， 這也讓個別境外媒體毫無根據的“潑臟水”顯得愈發狹隘和可笑。