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日前， 國家發布《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》將地鐵申建門檻提高3倍的重磅政策。 即:申報建設地鐵城市一般公共財政預算收入的門檻由100億元提高至300億元、地區生產總值門檻由1000億元提高至3000億元；同時， 人口數量門檻300萬沒變， 但卻具體到市區常住人口。
這意味著一些城市的地鐵夢宣告破滅。 近些年， 地鐵仿佛成為現代都市的標配， 在開發商大肆炒作下， 隨之而來的是“地鐵房”概念的火熱。
而隨著政策的出臺， 很多城市基本上再也無緣地鐵建設。 就連此前報批成功的城市中也有部分無法達到新標。 所以， 購房者要小心了別被忽悠買了個假“地鐵房”。
哪些城市要和地鐵說再見？
從全國范圍來看， 光是地區生產總值3000億元這一要求， 就剩下不到80個城市符合新的申建標準。 根據統計局公布的“2017中國城市GDP百強榜”， 77強廣東茂名GDP為2924億元。 也就是說從77名開始往后推， 這些城市將無緣地鐵建設， 大致估算至少有超過1億人短期內難以在家鄉坐上地鐵。
更別說按照新標準的所有門檻來篩選了。
例如：以2017年全年數據統計來看， 蘭州、烏魯木齊地區生產總值分別約為2524和2744億元， 未達新標；南通、洛陽以及呼和浩特常住人口均超過300萬， 但市區長足人口都沒有達到新標；包頭一般公共財政預算收入約為138醫院， 未達新標……
為什么現在提高申建地鐵門檻？
此次《意見》明確提出“要嚴控地方債務風險， 確保城市軌道交通發展規模與實際需求相匹配， 建設節奏與支撐能力相適應， 實現規范有序、持續健康發展。 ”
對此， 小編認為， 從中不難看出， 至少有以下3點：
首先， 前期投資大， 地方難以負擔。 官方給出的各地負債率雖然遠沒有達到國際60%的警戒線，
其次， 運營成本大， 難以實現盈利。 目前， 我國只有北京、上海可以說基本實現盈利。 但需要注意的是， 即便是北京、上海仍然無法做到全線路盈利， 其他城市就更不用說了。 也就是說， 內地的地鐵線路都是虧損的。
最后， “地鐵房”概念炒作。 舉個很例子： 2006年年底， 廣州地鐵3號線開通至番禺段， 自此， 番禺的房價快速攀升。 一年時間， 新房價格從不到5000元/㎡， 飆升至近7200元/㎡， 漲幅超過40%。
小編認為， 雖然地鐵帶來的交通便利拉動線路周邊房價上漲無可厚非， 但是需要注意的是， 大部分城市往往是地鐵還沒有修建， 開發商就開始大肆宣揚“地鐵房”概念，
事實上， 規劃始終是規劃， 很多站點是否真正開通誰也無法保證。 更有甚者在實際銷售過程中， 存在造謠的現象。 相信大家都有這樣的經歷：早于規劃三五年都有可能聽到某某地鐵線要在這里設站點的小道消息。 顯然這些行為不利于房地產市場健康發展。
比如說蘭州， 2013年申報地鐵項目后， 還有沒有獲批， 當時就有開發商以此為噱頭， 大炒“地鐵房”， 房價隨之水漲船高。 時至今日， 地鐵非但是沒有建好， 如果按照目前的情況連過審核的資格沒有。
因此， 想要在上文提到的這些城市買“地鐵房”的購房者小心被忽悠。 總之， 雖然大部分城市規劃會落實， 但是還有一些停留于紙面，
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