武汉第一豪车，至今未上牌，从2250万升值到4000万，钥匙很低调！

武漢的豪車小編曾經盤點過， 豪車不少， 但頂級豪車（超過1000萬的）還是落后于像杭州、成都這些熱點二線城市。 不過， 武漢頂級豪車少不代表就沒有， 今天小編就帶大家看看武漢真正的第一豪車， 法拉利的旗艦LaFerrari， 這臺車目前還在盤龍城法拉利4S店：

法拉利目前的旗艦車型， LaFerrari拉法。 這款車在2014年上市， 全球限量499臺， 目前國內硬頂加上敞篷一共有20臺左右， 數量雖說比布加迪、帕加尼跟阿斯頓馬丁ONE77要多點， 但依舊是非常稀缺的車型。 曾經有朋友在武昌車管所看到一臺法拉利拉法去辦手續， 小編記得那臺拉法是盤龍城這邊賣出去的。

不過后來也沒見到掛武漢牌照， 也可能是賣到外地去了吧， 今天要說的這臺拉法是至今沒上過牌的。 拉法的外形跟一般法拉利車型還是不一樣的， 車門是蝶翼門的開啟模式。 車頭更尖， 而且是雙層設計， 中間帶有一個巨大的通風道， 氣流從下方格柵進入經此導出至車頂。 前唇全部是碳纖維材質， 尺寸非常大， 離地間隙超低， 不過這臺拉法底盤帶有升降功能， 一般的地庫還是能進去的。

作為法拉利的旗艦車型， 這臺拉法尺寸也相對大些， 規格為4702mm*1992mm*1116mm， 軸距2650， 比蘭博基尼小牛Hurcan大， 跟大牛Aventador差不多。 全車充分考慮到了空氣動力學， 車身線條是經過了多次風洞測試后最終定型。 除了車頭設計有風道外， 在車門后方兩側也設計了巨大的進氣口，

可以給后輪散熱。 跟一般車型不同， 這臺拉法的發動機進氣口在車后方， 中間部分是透明的引擎罩， 玻璃材質。 尾燈是經典的圓形， LED光源。 后杠設計層次感很強， 也是碳纖維材質。 底部兩邊各兩個排氣管， 氣勢很兇， 中間的擴散器也比較囂張， 內部的葉片可以根據工況主動調節角度。

法拉利的內飾跟阿斯頓馬丁這種走氣質路線的超跑完全不同， 戰斗風味明顯更重， 加上紅黑的配色更突顯速度與激情。 在用料上， 這臺拉法用到了真皮、Alcantara面料、碳纖維等材料， 做工精致， 都是手工組裝制作。 座艙是整體成型， 輕量化設計， 這點跟邁凱倫P1一樣。 座椅是賽車式的“桶型”， 包裹感、支撐性都是一流， 不過沒有調節功能，

只能調整方向盤跟腳踏板。 方向盤偏方形， 底部是純平的， 集成了大部分性能按鍵， 背后的碳纖維換擋撥片尺寸巨大。 儀表盤是全液晶的， 顯示有速度、轉速、水溫油溫、油料、檔位等信息， 顯示模式可調， 轉速表底最高達到10000轉。

拉法的動力在幾年前算是頂級， 現在依然也是。 它是法拉利首款油電混合超跑， 不過跟邁凱倫用萬年不變的3.8T不同， 這臺拉法的燃油機依舊搭載的是大排量多缸發動機， 6.3L V12自吸發動機能榨出800馬力， 加上電機可以加持160多馬力， 綜合功率最大在960馬力左右， 峰值扭矩可達900牛米。 就賬面數據來說， 超過了保時捷918跟邁凱倫P1。 不過在0-100km/h加速這項上， 拉法不如918跟P1， 剛好3秒整的成績甚至低于新出的法拉利488Pista。 當然，

旗艦車型不是最快的也不稀奇， 這點請參考4700萬的阿斯頓馬丁ONE77。

讓人有些意外的是， 這臺法家旗艦， 鑰匙卻很低調， 跟一般電瓶車差別不大。 但想得到這把鑰匙還是非常難的， 全國也沒有多少人能成為拉法的車主， 最大的原因當然還是這車太貴了。 拉法上市的時候， 在大陸地區指導價是2250萬， 小編記得最早買這車的一批車主有的還沒花到這個價， 還打了點折。 不過此一時彼一時， 拉法這個車如同它的前輩恩佐一樣， 也升值了。 像上海發哥有一臺正在賣的二手拉法跑了1800公里標價3788萬， 這臺武漢的沒上牌， 報價在4000萬應該問題不大了。