这车全国就一台，10多年前就卖1000多万，比法拉利恩佐贵

說到什么車最稀有， 估計很多人覺得越貴的就越稀有。 這句話也不完全對， 像布加迪、帕加尼、科尼塞克都很貴， 沒有低于2000萬的， 但這些車國內還是有幾臺的。 今天小編要說的這個車， 中國大陸地區僅此一臺， 當然， 它也夠貴的， 10多年前就賣1000多萬， 比同時期的法拉利恩佐、保時捷卡雷拉GT、奔馳邁凱倫SLR都要貴， 這就是號稱“太陽神”阿波羅旗下的Gumpert Apollo S：

這是國內唯一的一臺Gumpert Apollo S， 這車是10年前生產的， 當時這個車國內裸車售價1200萬， 比恩佐還稍微貴點， 恩佐的出廠價是60多萬美元， 折合人民幣不到500萬， 加上進入國內的各種稅費差不多1000萬。

這臺Apollo S的外形明顯比法拉利恩佐拉法， 10多年前的有這種設計確實讓人驚嘆。 這兩個鷗翼門展開后如同它的車標里那頭能夠飛起來的獅鷲神獸， 類似奔馳SLS AMG的設計。 車頭非常寬， 且低矮， 兩側設計了條紋形的散氣口， 進氣口則位于車頂。 由于是10多年前的車型， 這臺車的大燈還是鹵素燈泡。

Apollo S在超跑里不算大， 車長4米46， 寬1米95， 高1米24， 整備質量1200公斤， 對應它1200萬的價格， 相當于1公斤1萬塊錢了。 側面設計比較另類， 座艙跟車尾有比較寬的間隔， 側裙顯得非常寬厚。 在車門后方帶有巨大的通風槽， 前輪拱后方也有散氣口， 用于剎車散熱。 輪轂是多幅樣式， 黑化處理， 輪胎是倍耐力的P ZERO系列， 前輪295/35 R19， 后輪達到345/35 R19。 剎車盤的直徑非常大， 做了密集的打孔處理。

尾部造型跟賽車差不多， 超大的尾翼很顯眼， 不過是固定式， 無法調節。 后包圍就是一個寬體套件， 下方部分是蜂窩網狀結構， 排氣是四出設計， 外面有一個大的尾喉包裹。

車內基本就是標準的賽車設計， 沒什么豪華感可言， 大面積運用了Alcantara以及碳纖維面料。 方向盤是方形的， 沒有集成多功能按鍵， 非常簡單， 可以拆卸下來， 背后帶有合金換擋撥片。 座椅調節不了， 舒適性不怎么樣， 但包裹感支撐性非常好。 功能區設計還是比較簡潔的， 上方是兩個圓形空調出風口， 中間有幾個小的圓形表盤， 有壓力表、油料表、溫度表， 下方部分是車窗及后視鏡調節。 這臺APOLLO S的“多媒體大屏”被設計在副駕手套箱上方， 內置的功能很少，

只有導航、視頻播放及倒車影像。

中控地臺上最顯眼的就是這個高聳的換擋靶了。 這臺Apollo S搭載的是4.2L V8雙渦輪增壓發動機， 由奧迪提供， 這臺發動機就是當年RS6上的。 最大功率700馬力， 3秒可以破百， 極速可達360km/h， 這個成績在10多年前非常牛了。 這臺Apollo S當年在紐伯格林北環的圈速是7分11秒， 這成績放到現在也是量產車前十的水平。