據新華社消息， 7月11日上午， 持續的暴雨導致涪江綿陽段水位暴漲， 達到了寶成鐵路涪江鐵路橋封鎖警戒水位， 涪江大橋面臨著建成以來最大洪水威脅！
于是中國鐵路成都局集團有限公司應急指揮中心臨時調來兩車共8000噸道砟， 增加大橋自重對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷……最終“保橋成功”。
這么做到底靠不靠譜？安不安全？“8000噸火車鎮橋抗洪”引發網友熱議。 對此， 長江日報記者采訪了中鐵大橋院副總工程師徐恭義。 “這是非常情況下采取的非常措施， 挺懸的。 ”徐恭義說。
“腰板”夠硬， 才能挑得起“擔子”。
“這么做應該是為了‘保梁’。 ”徐恭義說， “對于大橋來說， 橋墩重、橋梁輕， 面對洪水， ‘橋面’容易隨著河流中的木頭等漂浮物被洪水‘推’下橋墩。 ”長江日報記者根據新華社和現場視頻發現， 此次面臨威脅的涪江大橋是寶成鐵路四川段的必經之地， “保梁”也是為了保障寶成鐵路的全線安全。
“我對涪江大橋的橋梁結構和水情等信息掌握得不全面， 但敢用8000噸火車開上大橋抗洪， 一定對橋墩、橋樁的結實程度有十足的把握。 ”徐恭義打了個比方， 對于人來說， 腰板夠硬， 脊椎夠好， 才能挑得起擔子， 對于橋梁也是同樣的道理， 橋墩、橋樁要足夠結實， 才能承受橋面足夠的力量。 “若橋的基礎不夠扎實， 面對洪水的沖擊力已經夠大了， 再加上列車重量造成的壓力，
徐恭義說， 洪水來臨時， 有兩種情況會對大橋的“腰板”造成沖擊。 一種是， 洪水攜帶著巨石、泥石流， 可能會把橋墩打斷；另一種情況是， 若橋樁沒有深深扎進巖石層， 猛烈的洪水會把橋沖得搖搖晃晃的， 甚至把橋樁沖懸空。 “在這種情況下在加8000噸的力量無疑是危險的， 甚至對列車司機的生命安全造成威脅。 ”
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南京曾用5輛水罐車和4輛渣土車壓橋
2016年7月4日， 連日暴雨讓南京外秦淮河水位暴漲， 已直頂集慶門大橋橋下橋梁， 危及大橋安全。 有關部門在南京集慶門大橋上安排停放了5輛滿載的水罐車和4輛渣土車， 約200多噸重量進行壓橋。
5輛水罐車和4輛渣土車停在集慶門大橋上壓橋
上海曾用40噸卡車壓住大橋
2015年6月16日， 特大暴雨開始襲擊上海。 虹口區沙涇港通州路橋， 因受潮汛和暴雨的合力影響， 河水暴漲， 造成橋面浮起， 隨時可能有危險。 為此， 虹口區政府調了4輛10噸卡車在現場壓橋。
上海虹口4輛10噸重大卡車壓住大橋
廣西柳州曾用30輛載重卡車壓橋抗洪
2009年7月5日， 廣西柳州遭遇特大洪水， 柳江洪峰經過柳州時， 水位達到89.64米， 超過警戒水位7.14米。 為了確保該市文惠橋的安全， 柳州市用30輛載滿石渣的卡車進行壓橋。 據現場一位工作人員介紹， 這些卡車裝滿石頭后， 每輛重達26噸。
三十輛載重卡車停在柳州市文惠橋上壓橋
1996年就曾采用過卡車壓橋的抗洪方案
據了解， 在1996年的特大洪災中， 曾實施過卡車壓橋的抗洪方案。