蒋介石为何强调交通事业的建设对于抗战至关重要？

本文作者張憲文， 蜚聲國際的中國近代史泰斗， 南京大學榮譽資深教授， 季我努學社榮譽社長， 季我努沙龍講演嘉賓。

武漢、廣州失陷后抗日戰爭進入相持階段， 戰局相對穩定， 但中國的交通環境， 特別是與外國的聯絡卻更惡劣， 國民政府為其生存計， 重視交通事業的拓展， 尤其是“求取國際路線”的發展。

蔣介石

1940年3月， 蔣介石鑒于交通運輸形勢不斷惡化， 特召開了交通運輸會議， 決定成立軍事委員會運輸統制局， 統一領導所有與交通運輸有關的機構， 以提高效率。 運輸統制局由參謀總長何應欽任主任，

交通部長張嘉墩等為副主任， 后方勤務部長俞飛鵬為參謀長。 該局成立時， 蔣介石親自對高級干部訓話， 強調運輸事業比前方軍事還要重要， 他說：“須知今后我們抗戰之勝敗， 不僅決于前方將士之戰斗， 而要看前方作戰所需之一切補充與接濟， 后方之交通運輸能否盡速源源趕上為斷!否則， 前方雖有很多軍隊作戰， 因運輸接濟不濟， 亦必歸于失敗！”以后他又強調， “交通事業對于今后抗戰， 關系更加密切”！

何應欽

在西南， 交通建設的主要目標在于使通過越南、緬甸兩國進入我國的外援物資能迅速轉運至重慶或前線各戰區。 當時經越南進入中國的外援物資占了相當大的比重， 當局為縮短運輸距離， 決定修建湘桂鐵路（自鎮南關至衡陽），

接通原有的滇越鐵路和粵漢鐵路。 經與法國政府協商（時越南為法屬殖民地）， 決定法方負責越南境內的全部工程， 并提供中國境內第一階段鋪設鎮南關至南寧段所需的部分材料。 因戰局及經費關系， 整條湘桂線又劃分為四段：衡（陽）桂（林）段， 長361公里；桂（林）柳（州）段， 長174公里；柳（州）南（寧）段， 長260公里；南（寧）鎮（南關）段， 長234公里， 各段開工、竣工時間不同， 日軍為切斷中國的這條國際通道， 常常以飛機狂轟濫炸， 并在北海登陸， 直攻南寧， 筑路工人在極艱苦的條件下冒著槍林彈雨工作， 終于在1939年10月大致完工通車。 此路之修通對外援物資的運入提供了較大的便利。 南寧會戰期間， 中國第5軍機械化部隊利用湘桂線快速趕赴前線， 在昆侖關與敵軍激戰。 日軍占領南寧后， 湘桂鐵路部分路段拆毀不復利用， 但北段仍發揮作用。

滇緬公路

滇緬路中斷后， 西南的陸路國際交通完全中斷， 修建西北國際公路， 從蘇聯運入援助物資更是刻不容緩的事。 1942年起先后興建了3條公路：康青公路， 自西康的康定至青海的歇武， 全長790公里， 1944年10月通車；青藏公路， 自青海的西寧至玉樹， 與康青線相連接， 全長790余公里， 通車時間比康青公路稍早；南疆公路， 起自甘肅敦煌， 止于新疆若羌， 全長730多公里， 到抗戰勝利后的1946年始告完工。

張憲文等：《中國抗日戰爭史·第三卷》， 2016年版。

編輯： 季我努學社青年會會員

浙江大學近現代史碩士生 蕭宸軒