中國民航局正在介入一起國航航班的異常飛行情況。
7 月 10 日， 國航 CA106 航班（香港-大連）在起飛大約 30 分鐘后（約 19：36）達到 10000 米以上的巡航高度。 通常在這個階段， 機組會將飛機設為自動駕駛， 并保持平飛。
但飛機隨后出現座艙高度警告， 機組人工釋放了旅客氧氣面罩， 并實施緊急下降。 根據飛常準提供的飛行記錄， 該航班在 10 分鐘內從 10000 米飛行高度降至 3200 米左右（約 19：46）。
在這個高度保持約 5 分鐘后， 機組重新操控飛機攀升至約 8000 米的飛行高度。 該航班最終于北京時間 22：29 飛抵大連， 無旅客和機組成員受傷， 飛機沒有受損。
未經證實的消息指出，
期間， 機組在發現飛機無法增壓時通過無線電對外廣播 MAYDAY 呼號。 通常， 機組會在飛機面臨如墜毀等巨大危險事故時以此代號對外呼救。 而且還在下降過程中觸發緊急避讓警報， 有另一架飛機在事發空域跟 CA106 距離過近。
中國之聲《新聞晚高峰》曾在 2015 年 6 月報道稱， 在一架從香港飛往北京的國航 CA108 次航班上， 坐在頭等艙的 4 名乘客在起飛 10 分鐘后聞到濃烈煙味， 懷疑是駕駛室里飄出來的。 乘務員兩度進入駕駛室查詢， 最終向乘客道歉、填寫了“客艙安全報告書”并答應抵京后會通報公司處理和調查，
目前， 國航 11 日通過官方微博回應稱， 目前機組正在接受中國民用航空局相關部門的調查， 如果調查發現機組存在違章違規行為， 公司將以零容忍的態度對責任人嚴肅處理。
民航局東北地區管理局方面表示， 已成立立調查組于第一時間開展調查， 對飛機狀態進行了檢查， 對相關數據和資料進行了封存， 對機組成員進行了調查筆錄。 除此之外， 調查組還將飛機的飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）送往中國民航航科院進行譯碼分析， 后續將依據分析結果， 進一步展開深入調查。
題圖/JETPHOTO
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