從10日晚開始， 四川地區出現持續強降雨天氣， 導致綿陽各江河均發生較大洪水， 其中涪江等主要江河發生了特大洪水。
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從10日晚開始， 四川地區出現持續強降雨天氣， 導致綿陽各江河均發生較大洪水， 其中涪江等主要江河發生了特大洪水。 11日上午， 由于涪江綿陽段的水位迅速上漲， 對寶成鐵路涪江大橋造成影響， 中國鐵路成都局集團有限公司， 調集兩列每節70噸左右的重載貨物列車上橋， 通過“重車壓梁”的方式， 抵抗洪峰。
一列滿載鐵路道砟的重載貨物列車緩緩駛入涪江大橋的上行線路。
事情的原因是這樣的：
7月11日上午， 因四川地區持續強降雨， 綿陽市境內涪江流域水位迅速上漲， 對寶成鐵路涪江大橋造成影響， 鐵路部門緊急采取“重車壓梁”的方式抗洪。
“通過這種‘重車壓梁’的方式可增強橋梁自重。 ”上述工作人員介紹， 以提高洪峰對橋墩沖刷時的梁體穩定性。
據了解， 中國鐵路成都局同時向四川省人民政府防汛抗旱指揮部尋求泄洪支持， 降低流域水位。
因持續降雨， 今早7時， 寶成線綿陽段已暫時封鎖巡查，
拓展：卡車也能壓橋抗洪
柳州鐵路橋上的重卡
2009年7月5日凌晨， 廣西柳州遭遇建國以來第四大洪水， 柳江洪峰經過柳州時， 水位達到八十九點六四米， 超過警戒水位七點一四米。 為確保該市文惠橋安全， 三十輛滿載石頭的重型卡車開上橋壓重。
4日晚十時， 柳江水位上漲到八十九米， 水面距離文惠橋橋面僅咫尺之遙， 三十輛滿載石頭和石渣的重型卡車開上文惠橋， 間隔十米一字排開。 據現場一位工作人員介紹， 這些卡車裝滿石頭后， 每輛重達二十六噸， 開上橋后能增加橋梁垂直重力， 抵御洪水對橋梁的沖擊。 晚上十時三十分， 文惠橋和柳江大橋實行交通管制，
大量水面漂浮物不時沖擊這個柳江上最古老的橋梁， 緊急搶險人員整夜都在鐵橋上清理從上游不斷漂下來的樹干、木塊。 據柳州火車站工作人員介紹， 一列五十三節車廂、滿載石渣和重晶石的火車已經準備就緒， 隨時準備開上鐵橋壓橋。 5日上午， 洪峰順利通過柳州， 三十輛重卡駛離大橋， 文惠橋和柳江大橋恢復通行。
建于五十年代的柳江鐵路橋， 在1996年的特大洪災中， 就曾實施過這樣的壓橋方案。
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