火車作為生活交通工具的一種， 在資源運輸和人員承載上發揮著不可忽視的作用。 1814年史蒂芬森制造出了能在鐵軌上行走的蒸汽機車， 火車由此誕生， 那么鐵軌的存在就成了必然。 如果沒有鐵軌火車就沒有了行走的軌道， 就變成了形而上的東西。 細心的朋友會發現， 鐵軌廢棄后似乎沒有回收的， 這是為什么呢？他們都去哪了呢？廢棄后的鐵軌都怎么處理了？就地埋掉嗎？答案說出來你可能都不信
無論是以前的鐵軌還是現在的鋼軌， 做為一種特種材料制成的特殊用途的部件來說， 不管從哪個層面都是不能隨意處理的。
第一個原因， 從專利技術成果層面講， 中國的首條鐵路雖然是由英國人建造的， 但是隨著我國國力的強盛、科研技術的發展， 某些技術已經位于國際前列。 從這個方面看， 火車鐵軌中蘊含著我國技術工人的技術成果， 從專利成果上看， 不隨意處置鋼軌自然也在合情合理的范圍內。
第二個原因， 從專業技術層面來講， 火車作為一種承載量很大的運輸工具， 作為承載火車運行的鐵軌在技術上的標準要求還是很高的。 倘若鐵軌可以回收， 回收后自然就會有小作坊加入到再加工的行列。 但是一般的小作坊根本沒有高水準的回爐重造技術， 是不能對其進行隨意改造的， 即使通過再次回爐重造，
第三個原因， 從內部人員管理層面講， 鐵軌是否回收， 回收的標準是什么， 談到可操作性這其中將涉及很多灰色地帶。 比如說， 鐵軌在用到什么程度后就達到了回收了標準， 回收后應支付怎么樣的報酬， 這些都沒有統一的標準。
那么回收不可行， 廢棄后的鐵軌都是作何處理了呢？對于使用程度很大的鐵軌， 大部分是直接棄用的， 因為這種鐵軌算上人力、物力、財力等原因， 回收成本過高。 再者還有部分鐵軌會進行就地掩埋， 這種鐵軌就是達到了不能在用的標準， 這是一種處理手段。
鐵軌的處理都是很慎重的， 無論出于何種目的、采用何種處理手段都是有其自身的道理。 所以， 少一些憤世嫉俗、少一些牢騷話語， 多一分理解、多一分支持， 以大局觀念站在高處俯瞰政策， 將會有豁然開朗的一面。