7月10日， 國航CA106香港飛大連航班出現緊急下降情況。
據網友提供圖片顯示， 機艙氧氣面罩已經脫落。
對此， 航班管家發微博交代了事件原委， 稱空中巡航階段機組抽煙， 誤把兩個組件當成再循環風扇關掉導致座艙釋壓， 機組認為增壓不可控宣布Mayday緊急下降， 旅客氧氣面罩掉下。
航班管家表示， 飛機改平后因客艙溫度高發現兩個組件在關位， 打開組件增壓可控后機組在旅客氧氣已經不符合適航條件的情況下又重新上升到7500米高度繼續飛往目的地。
但面對如此情況， 網友則表示， 這樣的機組， 對乘客太不負責任，
7月11日晚8點， @中國國際航空發布最新回應：
針對7月10日CA106香港到大連航班發生的氧氣面罩脫落事件， 目前機組正在接受民航局相關部門的調查， 如果調查發現機組存在違章違規行為， 公司將以零容忍的態度對責任人嚴肅處理。
然而， 可是， 飛機上不是不讓吸煙嗎？而且， 晚報君網絡搜索發現， 國航機組因為吸煙引發的“故事”可不止這一起呢。 更詭異的是， 上一起的飛機出發地也是香港， 目的地則是北京。
2015年6月2日， 從香港飛往北京的國航CA108次航班上， 坐在頭等艙的4名乘客在起飛10分鐘后聞到濃烈煙味， 懷疑是駕駛室里飄出來的。 乘務員兩度進入駕駛室查詢， 最終向乘客道歉、填寫了“客艙安全報告書”并答應抵京后會通報公司處理和調查，
日前， 一名投訴者收到國航回復， 說煙味是“飛機受潮起飛時氣流流出”所致。 投訴者表示國航回復是敷衍， “飛機上禁煙眾所周知， 飛機里唯一能抽煙又不會引起警報聲響的就是駕駛室了吧！” 后來一名經常搭乘國航來往京港兩地的乘客說他已先后8次向國航投訴有人在航班上吸煙。
有深入接觸飛行員的網友說：“不能吸煙的是客艙， 駕駛艙可以吸煙。 有些經常飛國際航線的飛機駕駛艙內壁早都被熏黃了。 ”
那么， 飛機上到底能否吸煙？不光是中國乘客不明真相， 外國人也搞不明白。
這是一位美國乘客在2007年乘坐中國南方航空CZ369航班從上海飛往首爾時遇到的事情。
然后有網友回復他說：“其實飛行員是允許在駕駛艙抽煙滴， 只要他們倆都是煙民， 否則一人抽煙而另一人不抽也不太好。 ”
美國的航空公司允許駕駛艙內抽煙？我們來看看FAA怎么說。
這篇報道說， FAA已經確認， 正確的在駕駛艙吸煙不會有危險， 相反， 如果阻止有吸煙習慣的飛行員在長時間飛行中刻意忍受對尼古丁的依賴， 反而會更加危險。
再來看英國官方是怎么要求的。
英國政府在2007年頒布了一個吸煙豁免條例， 飛行器在豁免名單里。
那么， 中國航空公司對駕駛艙內吸煙到底是怎么規定的呢？
這里有中國某航空公司的操作手冊一例， 看看公司對飛機內吸煙的具體規定。
“駕駛艙內， 飛行高度3000米（10000英尺）以下（含地面）禁止吸煙。 客艙內任何時候都禁止吸煙。 ”
白紙黑字， 無須解釋。
在國航2015年國航CA108這次吸煙“故事”中， 乘客能在客艙聞到煙味， 其實也怪機組。 要知道駕駛艙與客艙有兩套空氣循環系統， 駕駛艙循環系統的換氣率很高（接近100%）， 在這樣的條件下煙味能竄到客艙有兩種可能：一、駕駛艙空氣循環系統堵塞或沒有開到最大；二、機組抽煙太兇了。
相信正是因為有了這樣的“前車之鑒”， 多年來國航機組再也沒有因為吸煙引發“故事”。 沒想到， 7月10日國航CA106機組的誤操作， 讓飛機駕駛室可以吸煙一事再度引起社會關注。
所以，
只是， 作為普通乘客， 晚報君想問問國航， 你們在這兩次事件中是否盡到了責任？
不說了， 晚報君要趕飛機啦， 好在不是國航！
來源：澎湃新聞、封面新聞、@航班管家、@中國國際航空、新浪微博、私人飛機網