特斯拉終于要國產化了！
7月10日， 特斯拉CEO伊隆-馬斯克抵達中國上海， 與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。 也就是說， 特斯拉中國工廠已經正式落戶上海市。
根據協議， 特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）， 該項目規劃年生產50萬輛純電動汽車， 是上海有史以來最大的外資制造業項目。
此前， 受進口關稅上調影響， 特斯拉旗下在國內的所有車型均出現了不同程度的漲幅。 其中， 漲幅最小的Model S 75D漲至84.99萬元， 較現有價格上漲了13.93萬元， Model X P100D漲幅最大，
不過， 隨后特斯拉又宣布自7月1日起， 在華銷售的車型全面降價， 根據車型不同， 分別降價4萬元至9萬元不等。 然而， 特斯拉的這一輪降價只持續了6天， 緊接著便迎來了關稅反制帶來的大幅度上漲。
事實上， 在5月份我國宣布下調關稅后， 有觀點認為特斯拉將成為該政策的最大受益者。 而如今， 伴隨著特斯拉的全面價格上漲， 勢必會極大地影響特斯拉在華銷量。
“這幾天到店看車的消費者銳減， 我們店內出現了銷售掛零。 聽說交付中心那面銷量也減少很多。 ”有特斯拉銷售人員對《電動公會》表示。
顯然， 價格上漲對于特斯拉銷量的影響非常大， 但正在虧錢的特斯拉必須這么做， 因為他們無力完全承擔關稅帶來的成本提高。
不僅如此， 一直以來特斯拉的交付量還受到產能的嚴重限制。 根據今年前兩季度的數據， 今年第一季度， 特斯拉的總產量為34494輛， 交付量為29980輛；第二季度總產量提高到53339輛， 交付量提高到40740輛， 這些交付量與特斯拉的50萬輛訂單量比， 仍然相去甚遠。
2017年， 特斯拉在華銷售電動車近1.5萬輛， 銷售總額超過20億美元， 在華營收占到其全球總營收的17%左右， 對于中國的汽車市場依賴度很高。 所以， 特斯拉方面， 一直希望在中國建立工廠：一方面可以降低生產和運營成本；另一方面能夠帶來產能的提升。 在這種情況下， 特斯拉不得不加快本土化生產進程。
那么， 特斯拉中國工廠的落地是不是意味著旗下車型在華將全面降價？
今年6月份， 馬斯克在股東大會上表示， 特斯拉將在中國建設美國本土以外的首個工廠， 這個工廠不僅生產電池， 還組裝汽車， 可能在生產的車型包括Model 3和跨界車型Model Y， 但并不包括目前在華銷售的Model S和Model X車型。 因此， 目前看這兩款車型大幅降價的可能性并不大。
那么， 目前市場上期待滿滿的特斯拉平價車型Model 3價格又能有多低？20萬元到底能不能買到特斯拉？
《電動公會》認為， 如果考慮建全能型工廠的成本和零部件的限制， 特斯拉Model 3可能不會實現普遍意義上的“國產”， 而所謂的“國產”， 可能是指在保稅區內設立一個類似于荷蘭蒂爾堡那樣的組裝工廠。
所以， 未來上海臨港的特斯拉工廠可能不具備沖壓、涂裝和焊接三大工藝， 而僅提供總裝工藝。
不過， 就算完全國產Model 3， 從工廠落地到產品下線， 最快也得三年后才能上市銷售， 誰知那時的國家對新能源汽車方面的政策又會發生哪些變化。