7月10日， 在中德兩國政府官員的見證下， 中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同。 終于， 雙方合資事宜又往前邁了一大步。
劃重點：
1.合同規定， 長城寶馬建立合資公司， 雙方各持股50%。 公司董事會由六名成員組成， 董事長由長城委派， 副董事長由寶馬委派， 董事任期四年。
2.合資公司命名為光束汽車有限公司， 注冊資金17億人民幣， 注冊地址為江蘇省張家港市， 投資總額達51億元人民幣。
3.新合資企業未來生產MINI電動車，
推進MINI品牌的電動化； 不會為新合資企業未來生產的MINI電動車興建新的銷售和服務渠道。
4.合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目， 也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
今年2月份， 長城和寶馬汽車雙方都表達了合作意向， 雙方將成立合資企業， 基于MINI品牌在純電動領域進行合作， 但顧及寶馬另一合作方華晨汽車的利益， 長城寶馬不再新建銷售渠道。
雙方確定“聯姻”以來， 一直保持低調但又緊鑼密鼓的籌備中。 只有長城汽車商品企劃本部副總裁莊·薩繆爾在北京車展期間表示， 今年上半年雙方將就包括業務模式、運營模式等在內的細節進行進一步的商談， 預計幾個月后發布正式消息。
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這是一場雙贏
之所以說“又”， 是因為近期汽車圈里， 類似的案例實在太多。 比如江淮與大眾、北汽新能源與戴姆勒、眾泰與福特。
長城和寶馬在國內有著非常龐大的消費者群體， 長城汽車2017年銷量達1070161輛， 依然保持著在SUV領域的領先地位， 寶馬則在中國市場交付了594388輛新車（含MINI品牌）， 實現同比15.1%的增長。 長城“聯姻”寶馬稱得上是強強聯合。
在耀眼數字的背后， 也能看到在電動化的背景下， 長城和寶馬都面臨新的挑戰， 尋求新的機遇。
按照工信部發布的的2017年乘用車雙積分公司， 長城汽車有著接近負16萬分的燃油負積分， 新能源積分只有可憐的9488分， 隨著雙積分壓力越來越大， 長城必須加快在電動化領域的步伐， 開發全新電動平臺， 提升技術水平， 是長城迫切希望的。
對長城來說， 寶馬是再合適不過的合作伙伴了， 它帶來的不僅僅是長城渴望的技術， 更重要的是， 與寶馬成立合資公司， 對長城品牌形象、品牌高端化都有非常大的提升。
對于寶馬而言， 長城無疑是一個絕佳的選擇， 不久前， 高盛將華晨中國評級調低， 原因在于“進口車關稅調低使本土制造的寶馬銷量及定價受壓”。 在政策壓力下， 在市場的刺激下， 寶馬“聯姻”本土優勢的長城汽車， 是一個非常正確的選擇。
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合資公司注冊地為張家港市 或在常州建工廠
魏建軍去年在接受媒體采訪時坦言， 未來長城汽車不排除走出保定的可能性， 語氣格外堅決， 長城汽車的作風一貫都是說到做到， 去年已經在重慶永川區投建了一個年產幾十萬輛的工廠，
此次合同曝光的公司注冊地為張家港市， 也印證了長城寶馬合資公司走出保定的說法。
近日， 有媒體曝光了一則長城汽車在常州的招聘信息， 工作地點顯示為常州是金壇區， 距離位于常州溧陽的寧德時代只有55公里。 結合雙方曾經在河北保定、重慶永州、江蘇常州三地選址的消息來看， 長城MINI合資工廠基本可以確定在常州市。
江蘇常州， 區位優勢非常明顯， 有著完整的汽車零部件供應體系， 集中了優質的新能源供應商， 成為新能源車企的寵兒， 豐田混動研發基地、北汽新能源基地、寧德時代電池工廠、李想新創的車和家工廠等都位于此， 長城MINI選址常州， 自然也是為了靠近供應商。
綠方向小結：
此次合作又是汽車圈里的強強聯合， 無論是對寶馬的新能源汽車全球戰略， 還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充。 雙方在品牌建設、管理體系、生產制造和技術研發等方面有著廣泛的合作空間。
需要注意的是， 7月9日， 同樣在德國柏林， 在兩國政府官員的見證下， 寶馬集團和華晨集團正式簽署了一份長期框架性合作協議， 雙方將繼續擴大投資和生產， 并且寶馬iX3將國產并出口全球。
寶馬能否平衡好中國這兩家合作伙伴的關系， 各自產品線如何布局， 長城MINI會有哪些全新的銷售模式， 這些都是我們關注的焦點。