中國的高鐵已經是中國人出門旅行離不開的交通工具了， 對于高鐵的印象， 大家的第一個感覺就是快， 乘坐高鐵所花費的時間， 已經不足過去的一半了。 如此快的高鐵速度， 讓人在驚嘆之余會想到， 開這么快， 怎么還是那么平穩呢？
高鐵速度如此快還能保持平穩的原因有很多， 比如高鐵的技術、鋼軌的打磨形成的平滑， 但最關鍵的一條應該是路基的修整。
常開小車的人都會感覺到在高速公路上開車和在普通公路和山間小道上開車的感覺是完全不一樣的。 這就決定了路基質量對交通工具平穩的決定作用。
一般而言， 鐵路的路基標準是高于公路的標準的， 即使我們做普通列車， 也沒有感覺到特別的顛簸， 更沒有做汽車的那種隨時遭遇到的起伏感覺。 這說明火車運行是要求在一個平面上進行的。 因此， 在修整鐵路路基時， 就是高的地方要削平， 低的地方要墊高， 高低之間不能相差太大， 否則， 就不能作為鐵路的路基了。
而在修建高鐵的路基時， 要求又不一樣了。 高鐵路基的誤差要求已經精確到毫米， 這是人所感覺不到的誤差。
高鐵的鐵路不是把鐵軌鋪好就完事的， 首先， 高鐵的地基必須要保證足夠的強度和剛度， 如果基礎不牢，
高速鐵路列車運行速度和飛機起飛的速度差不多， 所以， 要是路基出現不平順的情況， 就會引起軌道不平順， 那么高鐵在運行時就產生劇烈振動和顛簸， 使得高鐵無法實現高速、平穩、安全運行。
其次， 填筑后的路基時間久了， 就會出現下沉， 軌道系統可調的高度有限， 所以路基下沉量的程度是以毫米計算的。
再次， 鐵路軌道分別由橋梁、隧道、路基來支撐， 由于它們的結構不同， 剛度和沉降規律也不同。 所以， 對這其中產生的誤差， 也是以毫米作為單位的。 只有做到這些，