武汉、广州失陷前中国的公路、铁路有何建设成果？

本文作者張憲文， 蜚聲國際的中國近代史泰斗， 南京大學榮譽資深教授， 季我努學社榮譽社長， 季我努沙龍講演嘉賓。

武漢、廣州失陷前中國的近代交通事業比較落后， 是國家經濟不發達的原因之一。 全面抗戰爆發前， 中國的交通運輸已有一定的進步， 當局在規劃新的鐵路公路網線時， 也曾把未來戰爭需要作為考慮因素。 但因種種原因， 修筑速度緩慢， 離滿足戰時需要尚有較大距離。

抗戰開始

全面抗戰開始后， 國民政府督令各筑路工程加快進度， 并建立相應指導機構。 在公路方面， 軍事委員會于1937年8月專門召開后勤會議，

緊急布置在蘇、浙、皖、贛、鄂、閩、魯、晉、陜、豫、冀等11省內趕筑與作戰運兵有關公路線3600余公里， 并分南北戰場確定了各自最緊急的工程， 北戰場方面是河北省內滄（州）石（家莊）、德（州）石（家莊）等4條軍用公路， 要求在20天內能夠簡易通車；南戰場方面是搶修江蘇、浙江省內各公路干線上被日軍飛機炸毀的橋梁。

搶修道路

當時公路的搶筑工程主要由全國經濟委員會督導實施。 這些應急性的工程， 對抗戰初期部隊的轉運起了一定作用。 1938年內， 當局在公路建設方面的著眼點是為武漢會戰做準備， 趕修武（漢）長（沙）和（武）漢宜（昌）兩條公路干線， 及武漢鄰近地區公路網的建筑。 同時， 為保證棄守武漢后后方與前線部隊的聯絡，

及西南、西北地區的交通聯系， 也著手對西南、西北的公路進行整理改進。 結果武長、漢宜兩路工程在武漢棄守前不久竣工， 使武漢的軍民物資順利運出。

修筑道路

在鐵路方面， 因臨時籌建不易， 主要加緊在建工程的進度， 搶筑幾條最重要的路段：一是實現浙贛鐵路全線通車。 該路已經基本完成， 但鐵路公路兩用的錢塘江大橋尚未竣工， 淞滬會戰爆發后， 當局急令加快施工進度， 錢塘江大橋終于在10月完成通車， 大大增加了浙贛路的運力。 兩廣的軍隊多通過此路奔赴前線戰場， 北方及上海的重要戰略物資器材也多經由此線撤退至西南后方。 中國軍隊自上海撤退后， 為防鐵路被敵人利用， 主動將大橋炸毀。

二是接通粵漢線與廣九線。

這兩條鐵路都以廣州為終點， 然而車站卻分建在城東和城西， 給香港經廣州轉運內地的物資運輸帶來很多不便。 抗戰開始， 香港成為中國獲得國際援助的重要口岸， 為節省運輸時間， 當局決定將粵漢線和廣九線連接起來。 同時， 還修建了廣州至黃浦港的支線， 加快了物資北運的速度。

三是滬杭甬鐵路杭（州）曹（娥江）段， 于1937年11月完成該段80公里的鋪軌。

四是京贛鐵路安徽、浙江境內的路軌在1937年11月前全部鋪設完畢。

五是同蒲鐵路陽方口至大同段152公里的路軌原定在1937年11月通車， 但因戰火已燃至山西境內， 無法完成。 除了趕筑線路之外， 鐵路工人們還有一項重要任務， 就是冒著極大的危險把即將淪陷地區的路軌拆毀，

連同機車一道運往后方， 既防止日軍利用， 又為將來后方鐵路建設保留了大量的原材料。

張憲文等：《中國抗日戰爭史·第三卷》， 2016年版。

編輯： 季我努學社青年會會員

浙江大學近現代史碩士生 蕭宸軒