要說這近兩年中國品牌最風光最火爆的品牌， 無疑是WEY和領克， 兩家你爭我趕拼命的將自主品牌往高端化推進， 不僅打開了國產車的價格天花板， 還大大提升了國人的信心， 為其他品牌做出了表率作用。 但是有一點很多人都表示不解， 也有不少人留言詢問， 為什么WEY的起點那么高， 如今銷量卻略顯慘淡？而領克當時并不太被人看好， 卻節節高升呢？
顏值在很大程度上， 決定了起點
其實很多車評人在聊某兩款車的對比時， 都非常不屑于去說一些靜態的表現， 尤其是外觀。 這個很好理解， 畢竟蘿卜和白菜的事情又有誰說得清楚呢？但是！我們今天不得不拿出來說，
WEY設計初期請來了寶馬的著名設計師埃爾·勒克萊克， 給VV7換上了一層炫麗的外衣， 凡是第一眼看到VV7的消費者， 幾乎都在心中打上了好評。 這對于高端品牌是至關重要的， 而反觀領克01， “大青蛙”， “丑”是無數人給他冠以的標簽， 雖然車輿君一直不敢茍同， 但是心里也總覺得怪怪的， 不過當真的看到實車， 試駕體驗過后， 居然神奇的喜歡上了這個丑萌的家伙。
我想WEY和領克就是我們生活中的兩個極端， 一個是第一眼就驚艷， 一個是越來越耐看， 試問， 這樣兩個產品， 誰在初期更受歡迎呢？于是乎VV7攜手VV5雙雙破萬，
論高端化， 領克更勝一籌
雖然我們常說WEY和領克是兩家自主品牌， 但其實不然， WEY的確是如假包換的國產， 而領克卻是吉利控股和沃爾沃打造的合資品牌， 這里并沒有抬高合資貶低國產的意思， 而是實實在在的有一些不同。
WEY雖然在顏值上做得很出色， 但是論內在硬件， 更多的還是哈弗的老一套體系， 也正因如此被人詬病為“換殼WEY”， 領克則采用了沃爾沃和吉利聯合開發的CMA平臺， 很顯然在這一點是領克優勢明顯。
很快我們發現VV5和VV7的銷量在不斷的下跌， 或者說是趨于一個穩定化， 分別從雙雙破萬來到了5~6K這個階段。 但是， 與其說WEY銷量下滑太多， 不如說是我們的期望太高，
領克01的表現有些令人吃驚， 并不單單是銷量的提升， 更重要的是， 領克02剛剛上市， 更便宜更運動風的它一定在某種程度上稀釋了01的銷量， 而01+02甚至+之后的03， 這一出色的產品布局為領克贏得了更多的未來。
WEY的成功是長城高端化之路的一場博弈， 而砝碼更多的壓在了靜態表現上， 領克的反超則是它絕對實力的展現， 可以說01銷量的劇增側面反應了消費者更加懂車， 這種氛圍對于一個健康的汽車市場來說， 一定是極好的。