文/華商韜略
今天一早， 網路上有消息稱， 第一台“華為汽車”已曝光......
報導中所指汽車， 其實是華為在上海曼卡科技園一個小型試車場的測試車——一輛被改裝過的Tesla Model X。 華為研發人員拆掉原車電池、電機等關鍵部件， 換上了全新的電池、電機、操控軟體系統。 兩位輪值董事長徐直軍和郭平甚至親自試駕。
不過這並不是第一台“華為汽車”。 此前在網路上， 曾流傳出另外一輛“華為汽車”的圖片。 當然， 也只是被研發人員改裝過的車輛。
【華為的汽車夢】
有人說， 華為的汽車夢已經開始了。
這種說法對， 也不對。
近幾年， “造車”熱潮中，
不久前有傳聞稱華為會聯合一家汽車創業公司， 曲線進入汽車行業。 華為再次否認， 其輪值CEO郭平公開表示“沒有進入汽車製造業的計畫， 也沒有推出華為品牌汽車的計畫。 ”
沒有造車， 但華為卻長期致力互聯網汽車大領域。
2013年， 電動汽車風頭正起時， 華為就正式宣佈進軍車聯網， 並成立事業部， 這次網路爆料出的“華為汽車”， 就出自華為“車聯網業務部”。
2014年開始， 華為先後和東風汽車聯手開發車聯網， 與廣汽、上汽、一汽等建立合作關係， 在多領域展開合作， 不止車聯網， 還有智慧汽車、國際化業務拓展等;
昨天， 外媒透露， 華為將與奧迪合作，
至今為止， 華為並沒有高調闡述過旗下互聯網汽車的業務， 不過華為進軍汽車領域， 可謂大手筆。
媒體曾爆料， 從2013年開始宣佈進入車聯網， 華為中央研究院下屬的車聯網創新中心， 開始招募智慧駕駛、動力電池系統開發和設計、電機和電驅、充電解決方案、整車設計等領域的人才。
目前華為車聯網事業部的團隊儲備， 總人數達數千人之多。 不止業務部， 整個事業部主要研發重點是未來電動汽車最核心的動力系統。 同時華為內部還有研究電池、能源的團隊——瓦特實驗室。
團隊齊備， 可華為對外明確的戰略， 還是只有“車聯網”。
不過市場消息透露， 今年下半年， 華為例行的年度戰略會議——SAC上， 包括任正非在內的40多位公司高層， 將就“汽車”主題展開討論。 未來， 華為是否會涉及互聯網汽車其他領域， 尚不可知。
【啥是車聯網】
華為曾表示， 在智慧汽車的時代， 車聯網是高價值行業。
車聯網(Internet of Vehicles)， 傳統定義是由車輛位置、速度和路線等資訊構成的巨大交互網路， 其通過GPS、RFID、感測器、攝像頭影像處理等裝置收集車輛資訊， 經由技術處理和分析， 從而給出車輛最佳路線等情況回饋。
但目前隨著汽車智慧化升級， 車聯網技術也在不斷升級完善，
今年開年， 發改委一份《智慧汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》讓全行業近乎炸裂：
2020年， 中國智慧汽車新車占比要達50%， 初級車聯網實現90%覆蓋、北斗定位全覆蓋;
2025年， 新車100%智能化， 建成5G高級車聯網， 高等級智慧車實現大規模應用;
2035年， 中國的智慧汽車標準享譽全球， 率先建成智慧汽車世界第一強國。
這幾個“小目標”， 是中國要在智慧汽車產業上火力全開、打破外資幾十年的技術壟斷的決心， 也是整個智慧汽車相關產業爆發的基礎。
此前美國諮詢機構IHS就有預測：2035年， 全球智慧汽車銷量將突破1000萬輛；麥肯錫則更加大膽：2025年，
但放眼全域， 這樣的估計依然太保守。
為什麼？
一旦智慧汽車發展起來， 投入實用， 勢必引起整個產業鏈、甚至相關多個產業鏈的同步高速發展。 比如高等級智慧汽車上路， 大部分的城市、道路、基礎設施都將經歷5G網物聯改造， 車聯網、雲端超算中心乃至北斗衛星系統， 將一刻不停地連接、計算、精確導航。
所以有人據此大膽預測：2030年， 智慧汽車的市場規模將高達6.7萬億美元；由無人駕駛催生出快遞、物流、客流的全新商業模式， 將高達7萬億美元， 共計13.7萬億美元（86.5萬億人民幣）。
這80多萬億的產業規模， 勢必引爆一場“未來之戰”。
而縱觀智慧汽車的產業機會， 從AI晶片到車載系統，從新能源電池到5G車聯網，從圖像、語音智慧識別技術到高精度3D地圖，乃至超級物聯網公路建設……
無論成為任何一個細分行業冠軍，贏得的未來都不可思議。
——END——
圖片均來自網路
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從AI晶片到車載系統，從新能源電池到5G車聯網，從圖像、語音智慧識別技術到高精度3D地圖，乃至超級物聯網公路建設……無論成為任何一個細分行業冠軍，贏得的未來都不可思議。
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