立體快巴無疑是個讓國人寒心的項目， 巴鐵一號于去年7月正式拆除， 證明其不可行性。 那么， 世界上還有什么其他的快速公交解決方案嗎？導向巴士（Guided bus）便是其中一種。 說起來這種公交車也很奇葩， 可以在公路和軌道上行駛， 一起來看看它是怎么工作的。
乍一看， 導向巴士與普通公交車無異， 可以自由地在公路上行駛、停靠， 似乎沒有什么不同。
不過， 軌道式導向巴士的車輪旁， 實際上擁有導輪設計， 在行駛到軌道后伸出接駁到軌道上， 便可以正常行駛了。
軌道式導向巴士目前在英國伯明翰、德國曼海姆、日本名古屋等城市擁有少數線路，
適應于軌道式導向巴士的車型也很多， 包括加長巴士、雙層巴士等， 運營成本低廉且速度快， 也避免了塞車狀況。
當然， 并非所有城市都有廢棄鐵路軌道， 所以采用新型技術的導向巴士也一些城市中應用。 比如西門子開發的Optiguide系統， 在法國魯昂和尼姆站率先采用， 其無軌電車基于圖像導向， 車頭前面的攝像頭不斷掃描地面特制油漆、將信號傳回車內計算機， 實現自動行駛。
另外， 還有一種磁導式的導向巴士， 通過在公路下方埋入磁鐵或傳感器實現導向， 目前在荷蘭埃因霍溫、法國杜埃市、韓國、美國俄勒岡州均有采用。