7月1日， 暑期鐵路運輸開啟， 當天好消息不斷， 首先是合武鐵路上的列車由時速200公里提速至時速250公里運營。 其次是代表世界高鐵一流水平的加長版復興號列車首次在武漢開跑。 合武鐵路提速后， 武漢往東去合肥、南京、上海等城市花費的時間將大幅縮短， 特別是武漢與上海間安排開行8趟全程4小時內的“大站快車”， 列車運行時間最短壓縮到3小時51分鐘。
合武線跑出250公里時速 漢滬4小時內互達
7月1日上午7點30分， 在漢口站， D3028次列車正式發車， 奔向上海虹橋， 這是合武鐵路提速后發出的第一列客運列車。
上午9點，
中鐵武漢局集團相關負責人介紹， 從7月1日起， 武漢—合肥—南京鐵路運行時速由200公里提高到250公里。
合武鐵路提速后， 全線增開了13對動車， 武漢至合肥、上海方向開行動車增至68對。 武漢、上海間安排開行8趟全程4小時內的“大站快車”， 列車運行時間最短壓縮到3小時51分鐘， 進一步拉近了武漢、上海兩大城市間的時空距離。
調圖后， 武漢至成都、重慶、上海、合肥、南京、南昌、杭州、寧波等方向運能得到擴充， 沿江方向滬漢蓉鐵路共開行始發動車達到88.5對， 占到全局始發高鐵動車的四成以上，
小小的50公里時速的提升， 對鐵路設施而言， 卻是一次巨大的調整和升級。 而留給鐵路人的升級時間僅僅只有3個月。 從3月12日開始， 麻城工務段、麻城車務段、武漢供電段等單位， 就用時速250公里的標準， 對管內鐵路線進行升級。
3個月里， 不少鐵路工人吃住都在一線， 隧道中， 鐵路橋上， 到處是他們忙碌的身影， 他們利用深夜天窗期與時間賽跑， 對設施進行提檔升級。 6月中旬， 合武鐵路成功通過中國鐵路總公司綜合驗收評估， 拿到了提速250里/小時的“許可證”。
16節車廂的加長版復興號武漢開跑
7月1日中午12點16分， 記者在麻城北站等到了首次使用加長版復興號列車運營的G1748次列車， 列車11點28分從武漢站開出后，
現場記者看到， 列車以銀白為主色、棗紅色裝飾， 型號為CR400AF-A型。 因為是長編組， 整列車長達414.26米， 列車停下后， 長度幾乎與整個麻城北站的站臺長度相當。 站在車尾， 肉眼很難看清楚車頭， 甚為壯觀。
從G1748次列車下車的麻城小朋友小孫說， 他和爸爸從廣州乘車趕回老家麻城過暑假， 第一次乘坐這么壯觀的火車：“真的是一眼望不到頭， 棒極了！”
7月1日， 加長版復興號列車在全國范圍內上線運營。 加長版復興號列車是目前全球最長的高速列車。 途經武漢的加長版復興號列車除了G1748次列車外， 還有G1747次和G534、G503。
所謂加長版復興號列車， 也稱長編組復興號列車。 普通的復興號列車8節車廂為一列列車，
長江日報記者了解到， G1748次和G1747次列車， 武漢到合肥區間， G534次和G503次列車， 鄭州東至長沙南區間， 均由中鐵武漢局集團武昌南機務段合武車隊的動車組司機值乘。
襄陽首次開行直達上海動車
7月1日后， 武漢鐵路部門調整14對長途列車運行區段， 將上海虹橋～武漢D3002/3、D3004/1次兩趟動車延長至襄陽東， 首次開行襄陽至上海的動車， 填補了襄陽地區無直達上海方向動車的空白。
另外， 從7月1日期， 武漢始發至黃山北的D3395/8、D3397/6次1對動車， 每日開行。 從武漢到黃山“說走就走的旅行”成為現實。
暑運期間， 武漢鐵路部門根據旅客出行需要， 加開了武昌至西寧K624/1、K622/3次， 漢口至煙臺K1476/7、K1478/5次等8對長途客車。
根據當地政府和旅游部門的申請， 7月下旬， 武漢至新疆“鄂博號”旅游專列啟程， 漢口～吉首Y359/360次， 黃石至月山Y308/9、Y310/7次， 武昌至福州Y188/187次及東北、西北等方向的旅游專列將根據需要擇機開行， 旅客乘坐旅游專列可抵達全國大多數旅游城市、景區。
長江日報記者張全錄 通訊員宋英輝 孟立 秦濤 代能躍 周凱 靳濤