“快運滴”上線6個月后， 陳斯泉總結了一句話：“智慧物流從此將走進新時代！”陳斯泉要的就是傳統物流行業陳舊模式的顛覆。 有人說， 陳斯泉將是中國的第二個“馬云”。 圖為陳斯泉（右二）與他的核心團隊。 （寧堅）
陳斯泉出生在福建省福清市城頭鎮五龍村一個極其貧窮的家庭。 幼年時， 他的祖父、父親相繼臥病在床， 大哥16歲癱瘓， 再也沒能站起來；二哥14歲上山砍柴時摔斷手臂， 他從7歲開始放牛、賣冰糕， 9歲外出搬磚干臨貨， 12歲拿著16元錢一個人到廈門餐館洗碗。 那時最大的愿望就是能吃上一頓飽飯。 圖為如今的福清市五龍村。
那段往事， 陳斯泉說起來頗為輕松， 這是一種歷經艱辛后的豁達， 是他人生中難得的寶貴財富， 更為他后來的創業奠定了堅實的心理基礎。
之后他去當了兵， 在軍營里他得以鍛煉成長， 后來還上了軍校， 通過自考圓了大學夢。 2004年， 陳斯泉轉業被安置在福清市文化局工作， 僅僅半年后就提出辭職從容“下海”。 他與三位朋友一起拿到幾千萬元貸款， 挖到了地產行業的第一桶金， 同時到江西新余與戰友一起開茶館。
2013年， 一次偶然的機會， 陳斯泉聽友人抨擊傳統物流的現狀與弊端， 流露出對傳統物流相沿成習的不滿之情。 朋友的話語雖然不多， 但卻引起了陳斯泉的密切關注。 也就是從那時起， 他便沉下身來探索傳統物流這一課題，
據了解， 傳統物流在過去的30年， 行業之間、地區之間、部門之間各自為戰， 沒有形成一定的規模效應， 導致大量的資源浪費與運作成本的居高不下， 信息閉塞， 有車沒貨、有車少貨、有貨沒車以及高達40%的空車返回率等問題凸顯， 供需之間嚴重脫節。 圖為他每天早上上班后的第一件事， 就是前去敬奉正義的化身關公， 在他看來， 關公就是對朋友、對兄弟、對團隊的最高追求， 因為關公最講究忠義仁智信。
他想到應該有一個能統領我國智慧物流物聯網技術的新平臺， 來打破單獨、孤立的傳統物流運作的僵局， 解決傳統物流業長期存在的彼此獨立運作、資源浪費、物流業務之間難以無縫連接的難題。
有一個業內學者告訴陳斯泉， 智慧物流是借助互聯網、物聯網、云計算和大數據分析技術， 將每個角落的物流業務分布熱點、貨源結構、流向分布以及車源結構等大數據進行智能化調控， 實現供應鏈從傳遞到支付的高效集成， 讓車貨匹配、運力優化以及車輛、網店、用戶精準對接， 智慧物流將納入智慧城市范疇。
智慧物流， 像一把利劍， 一下子扎入陳斯泉心里。 這不正是他苦苦追尋的答案嗎？之后他用了整整三年時間， 奔跑了全國306個城市， 專心調研這一課題。 2017年4月， 在福州， 作為智慧城市重要配套設施的我國首家“快運滴”物流平臺成立， 并成立了一支互聯網技術研發團隊，
在采訪中， 記者發現， 陳斯泉的精力十分充沛， 每天不會在0點之前睡覺， 而凌晨六點之前就要起床。 圖為6月20日晚上， 他在手機的APP平臺上看到有貨主急著需要送貨， 一時間有沒有司機接單， 他果斷接下， 立即開著自己的寶馬車前往貨主約定地點接貨。
當天， 福州遭遇臺風， 傾盆大雨下了一天， 導致市區多處積水， 許多送貨汽車在地勢低洼處熄了火。 晚上， 盡管水勢基本褪去， 但天上還在下著小雨。 為了及時將貨主的貨物送到目的地， 他挽起褲腳， 將貨物一一臺上汽車送走。 他說， 這一單生意， 賺到的錢還不夠油錢，
一位經過細致考察后的業內專家表示， “快運滴”物流平臺的誕生， 是我國物流史上一次重大的革故鼎新， 它不僅催生了一個全新的智慧物流行業， 終結傳統物流運作， 而且對改變人們固有的物流理念， 接受智慧科技的生活方式， 起到了推波助瀾的作用。
去年6月， 他在上海“2017（第六屆）國際智慧城市高峰論壇”上， 面對數百位國內外專家、學者， 作了題為《探索“快運滴”運營模式， 助力新型智慧城市建設》的精彩演講， 闡述了智慧物流“快運滴”平臺如何吸收互聯網、物聯網、云計算、數據分析技術， 如何逐步改變我國傳統物流業的條塊分割等弊端， 實現物流人與車、車與貨、貨與路全流程線上線下的無縫對接， 以及智慧物流從傳遞到支付的高效化和極致化。圖為陳斯泉在走訪貨主。
張峰是福州一名送貨員，2017年9月份，他注冊成為“快運滴”平臺司機。2個月來順利“搶單”20多次，額外增加了1000多元的收入。“平臺很實用，想送貨時打開‘快運滴’，附近的貨源一目了然。”他說，以前他給店里送完貨都是空車返程，很浪費，但現在，他會通過平臺得到一些順風車的單子，減少了空車返回，不僅增加了收入，在一定程度上減緩了城市擁堵。圖為陳斯泉在走訪貨車司機。
市民寄送貨物，只要打開手機APP，或通過微信公眾號發布信息，方圓5公里內的車主即可搶單送貨，實現快速高效對接。快運滴平臺分為貨主端和車主端。貨主想發貨，小到2公斤以內，大到一整車貨物均可在上面發布；車主通過平臺則可以隨時搶單，賺取收益。平臺上的車主覆蓋兩輪騎手以及所有類型貨車的司機，貨物同城配送可實現1小時內到貨，價格也比同類平臺便宜5%-10%。
陳斯泉認為在共享經濟時代，最好最快的發展模式就是利益共享。他給前來洽談的客戶開出的條件是零加盟費，只要求加盟商在自己的地域去推廣“快運滴”。截至目前，不到一年時間，陳斯泉已經在全國30個省、市、自治區的140個地級市成立了分公司，吸引8000多名貨車司機，同時加入平臺的還有5萬多商家。圖為陳斯泉將準備出差的員工送到機場。
據陳斯泉的助手周鈺介紹，規劃里，“快運滴”在未來三年，將建立完整、閉合的智慧物流生態鏈，實現全國336個地級市的點對點無縫對接全覆蓋，認證會員車輛超過30萬輛，認證貨主會員超8000萬名。圖為在公司食堂吃飯時，員工在與陳斯泉打招呼。
陳斯泉預計，五年后，快運滴平臺預計年交易額可達300億元以上，向國家繳納稅收10億元以上，直接創造3萬個就業機會，間接拉動6萬人就業。圖為每天晚上陳斯泉就在辦公室里打地鋪休息，常年如此。
他說，屆時，快運滴可降低社會物流總成本1-2個百分點，助力智慧城市共同配送業務，可減少配送車輛總數的20%，降低空車返程率20-30%，降低社會配送成本30-40%。據了解，為了研發維護好“快運滴”這個平臺，從學習籌備開始算起，他前前后后投入了近億元。圖為他在查看父母當天吃的是什么。記者在現場看到，陳母的午餐極為簡單。據悉，陳斯泉每周都要抽空返回福清看望年邁的父母，哪怕在家里只能呆上半個小時。
陳斯泉要做的不只是一個智慧物流信息平臺那么簡單，他的思想很活躍，也很前衛，他要做的是一個涉及公眾生活方方面面的綜合型大平臺，包含同城配送、跑腿、搬家、外賣，甚至找裝修、求職等等。用他的話說就是“人人可參與，人人可受益”。他表示，將竭力探索出一條既符合中國國情，又符合方興未艾的全國新型智慧城市的智慧物流建設的路子和“快運滴”平臺運作模式，“把平臺建設成讓政府放心，社會認可、公眾滿意的公共平臺！”
以及智慧物流從傳遞到支付的高效化和極致化。圖為陳斯泉在走訪貨主。張峰是福州一名送貨員，2017年9月份，他注冊成為“快運滴”平臺司機。2個月來順利“搶單”20多次，額外增加了1000多元的收入。“平臺很實用，想送貨時打開‘快運滴’，附近的貨源一目了然。”他說，以前他給店里送完貨都是空車返程，很浪費，但現在，他會通過平臺得到一些順風車的單子，減少了空車返回，不僅增加了收入，在一定程度上減緩了城市擁堵。圖為陳斯泉在走訪貨車司機。
市民寄送貨物，只要打開手機APP，或通過微信公眾號發布信息，方圓5公里內的車主即可搶單送貨，實現快速高效對接。快運滴平臺分為貨主端和車主端。貨主想發貨，小到2公斤以內，大到一整車貨物均可在上面發布；車主通過平臺則可以隨時搶單，賺取收益。平臺上的車主覆蓋兩輪騎手以及所有類型貨車的司機，貨物同城配送可實現1小時內到貨，價格也比同類平臺便宜5%-10%。
陳斯泉認為在共享經濟時代，最好最快的發展模式就是利益共享。他給前來洽談的客戶開出的條件是零加盟費，只要求加盟商在自己的地域去推廣“快運滴”。截至目前，不到一年時間，陳斯泉已經在全國30個省、市、自治區的140個地級市成立了分公司，吸引8000多名貨車司機，同時加入平臺的還有5萬多商家。圖為陳斯泉將準備出差的員工送到機場。
據陳斯泉的助手周鈺介紹，規劃里，“快運滴”在未來三年，將建立完整、閉合的智慧物流生態鏈，實現全國336個地級市的點對點無縫對接全覆蓋，認證會員車輛超過30萬輛，認證貨主會員超8000萬名。圖為在公司食堂吃飯時，員工在與陳斯泉打招呼。
陳斯泉預計，五年后，快運滴平臺預計年交易額可達300億元以上，向國家繳納稅收10億元以上，直接創造3萬個就業機會，間接拉動6萬人就業。圖為每天晚上陳斯泉就在辦公室里打地鋪休息，常年如此。
他說，屆時，快運滴可降低社會物流總成本1-2個百分點，助力智慧城市共同配送業務，可減少配送車輛總數的20%，降低空車返程率20-30%，降低社會配送成本30-40%。據了解，為了研發維護好“快運滴”這個平臺，從學習籌備開始算起，他前前后后投入了近億元。圖為他在查看父母當天吃的是什么。記者在現場看到，陳母的午餐極為簡單。據悉，陳斯泉每周都要抽空返回福清看望年邁的父母，哪怕在家里只能呆上半個小時。
陳斯泉要做的不只是一個智慧物流信息平臺那么簡單，他的思想很活躍，也很前衛，他要做的是一個涉及公眾生活方方面面的綜合型大平臺，包含同城配送、跑腿、搬家、外賣，甚至找裝修、求職等等。用他的話說就是“人人可參與，人人可受益”。他表示，將竭力探索出一條既符合中國國情，又符合方興未艾的全國新型智慧城市的智慧物流建設的路子和“快運滴”平臺運作模式，“把平臺建設成讓政府放心，社會認可、公眾滿意的公共平臺！”