白云機場資料圖。
如果把資本市場比作夢一場， 那么， 它將是由美夢到噩夢切換最快的夢。
就連沒啥新奇概念， 經營四平八穩的機場上市公司， 夢境切換也能快到令人窒息。
6月12日之前， 白云機場的投資者們已經做了很長一段時間的好夢， 公司的市值從2012年以來上漲了5.5倍。
此后的6月13日到6月15日， 公司市值波瀾不驚， 一副正在小憩的模樣。
端午節過后的6月19日， 幸福滿滿的夢境突然切換成噩夢。
這一噩夢一直持續到今天（6月28日）收市， 還沒有暫停的跡象。
6月28日， 已經連續大跌多日的白云機場， 繼續跌了7.49%， 總市值收于260.5億元。
我們來看下從2017年6月28日到2018年6月28日， 白云機場的市值變化圖：
這一年的時間， 從2017年6月28日到2018年6月12日， 白云機場市值一直在穩步上漲， 然后， 積累了將近一年的漲幅， 只用了16天的時間就幾乎跌沒了——16天跌了128億元， 或者說33%。
白云機場的“時空隧道”。
此時此刻， 如果你走在白云機場的“時空隧道”里， 頗能夠體會到， 其市值也走了一次“時空隧道”。
白云機場作為一家“包租婆”式的公司（向航空公司、商店等收取租金）， 業績雖然增長緩慢， 但很穩定， 2017年， 公司賺了15.64億， 同比增12.40%， 今年一季度又賺了4.32億， 同比增7.12%。
公司之所以會突然進入暴跌的“時空隧道”， 是因為一個叫做“關于取消民航發展基金返還作企業收入處理政策的公告”。
該公告的主要內容如下：
廣州白云機場等上市機場將取消民航發展基金用于返還作企業收入處理政策。 設置半年政策過渡期， 自2018年5月29日財政部通知發布之日起半年， 繼續由上市機場作企業收入處理。 過渡期滿后， 執行與其他機場同等民航發展基金政策。
2015-2017年， 公司收入中民航發展基金返還數額分別為 6.98億元、7.77億元、8.37億元， 占當年收入總額的12.42%、12.60%、12.38%。 根據上述通知精神， 預計2018年公司收入中民航發展基金返還數額為8億元-8.5億元。