我軍目前大批裝備了自行研制的殲－10系列戰斗機， 從剛開始的殲－10A道現在最新的殲－10C系列。 殲－10是我國研制的第一款性能優異的三代戰斗機， 其出色的氣動布局獨領風騷。 在研制殲－10戰斗機之前， 空軍和海軍航空兵裝備的戰斗機都是在原有型號的基礎上改進研制而來， 包括大量的殲－6， 殲－7甚至殲－8等戰斗機， 雖然說殲－8戰斗機是采用兩個發動機， 但是這款機型其實也是在殲－7基礎上放大設計而來。 但是到了殲－10就不一樣了， 這是一款全新設計的機型， 在世界上沒有任何參考的機型， 所以殲－10是我國航空工業獨立自主研制戰斗機的開山之作。
從殲－8時代開始， 世界各國都追求高空高速， 而這性能指標在殲－10戰斗機上也有所體現， 根據目前公開的資料， 殲－10戰斗機的最大速度可以達到2695千米每小時， 換算成音速的話就是2.2倍。 于殲－10戰斗機一樣采用機腹進氣的戰斗機諸如美國洛克希德馬丁公司的F-16和日本三菱重工的F-2A/B等戰斗機的最大速度僅僅是1.6倍音速， 怎么就會有如此大的差距呢？其實這個都是要從這些機型的進氣道設計來看。
殲－10A戰斗機
從殲－10A開始采用的就是一看可調進氣道設計， 這個可以滿足這款戰斗機在不同速度下的進氣效率， 所以現在看殲－10的進氣道是方方正正， 而且在底部還有可以用來調節的各種活動部件。
F-16戰隼戰斗機設計輕巧， 發動機的進氣口看上去實在簡陋， 其實這個與當時美國設計F-16的目的有很大的關系， 這就是一款抵擋的戰斗機， 所以該省的就省掉， 也不要考慮2倍音速的高速性能了。 當然后來美國也考慮過提高F-16戰斗機的速度， 這個也是通過修改進氣道來解決， 這就是后來出現在F-35閃電II戰斗機上的蚌式進氣道，
采用蚌式進氣道有效解決了戰斗機在各種速度之下的進氣效率問題， 原來需要通過活動機構來控制進氣道的方式被這種簡單的模式所代替， 而這也出現在了中國最新裝備的殲－10B/C機型上。 戰斗機的速度快慢不僅僅是發動機的問題， 其實讓發動機獲得最佳的功率才是關鍵， 而進氣道的設計對于發動機的功率有很大的影響， 從采用進氣道中的壓縮板調節進氣口截面積獲得最佳的進氣效率道現在直接采用蚌式進氣口， 戰斗機的進氣道技術也在不斷提高。
中國空軍殲－20戰斗機也是采用蚌式進氣道
進氣道的革命不僅僅出現在三代戰斗機上，