晚清婦女騎著可愛的小毛驢。 晚清處于由古代向近代轉型的過程中， 交通工具（本文僅談論陸上交通工具）方面正體現了新舊交替的特點。 準確來說， 傳統方式仍然占據主流， 新的交通工具僅僅零星出現， 還在萌芽生長狀態， 跟西方先進國家相差甚遠。
女子乘坐獨輪車出行。 獨輪車是我國古代農村中應用相當普遍的一種交通運輸工具， 既能載人， 也能運貨物。 它最大的特點是中間只有一個車輪， 一般由一個人推動， 在狹窄的小路上， 行走最為輕便。 獨輪車歷史悠久， 早在2世紀漢朝墓地壁畫及磚墓浮雕中就有發現。
1906年， 北京的四抬官轎。 清朝對轎子的使用有明確的等級規定， 比如三品以上的官員出行方可坐綠呢大轎， 三品以下則坐藍呢轎， 一般百姓不能乘坐呢子料的轎子；京城一二品大員只能乘4人抬的轎子， 出京則可乘8人抬。 普通人家很少有轎子的， 因為長期雇傭轎夫成本很高， 必要的時候都是租用。
1879年， 北京街頭的駱駝。 駱駝是常用的運輸工具， 尤其是在北方， 既能載人也能運送貨物， 更重要的是能夠長途跋涉。 清朝時期在北京與蒙古、西北地區之間的商貿往來， 如果沒有駱駝將會大打折扣。 因此， 商人的駝隊是老北京的一道特殊景觀。
1907年， 上海的人力車。 1870年代， 晚清的租界最先從日本引進了這種載客的人力車，
騎木制自行車的男子。 1868年11月， 上海首次由歐洲運來幾輛自行車， 但這是一種人坐車上， 兩腳踮地引車而走的代步工具。 后來發展成像照片所示這樣， 腳蹬子與前輪軸相連， 用前輪傳動帶動后輪前進， 騎起來很吃力。 不過， 但到清末最后幾年， 自行車的形制已與現今無異了。 寫于1909年的《京華百二竹枝詞》， 其中一首云：“臀高肩聳目無斜， 大似鞠躬敬有加， 噶叭一聲人急避， 后邊來了自行車。 ”
1906年， 北京馬車。 這種帶棚頂的馬車可以遮風擋雨， 美其名曰“轎車”，
行走中的馱轎。 馱轎， 即馱在騾馬背上的轎子， 是人抬轎的改進版。 馱轎的轎桿固定在騾馬的背上， 轎廂比人抬轎更寬敞， 也能走更遠的路。 人坐在轎子里， 就可以吆喝著騾馬前行， 比人抬轎成本低、效率高。 清末民初的北方非常流行。
1905-1909年間， 京張鐵路線上一景。 1870年代初， 李鴻章向慈禧太后提出修建鐵路的主張， 遭到普遍反對。 晚清朝廷在要不要修鐵路這個問題上爭論了將近20年， 方才認識到興修鐵路的必要性。 1889年， 慈禧下發懿旨， 明令海軍衙門主持修建鐵路事宜。
這是1907年， 北京-巴黎汽車拉力賽的一輛汽車， 在北京街上的情景。 汽車最早出現于上海租界。 1902年， 袁世凱買了一輛汽車送給慈禧太后。 1903年以后， 上海已陸續出現了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。