今天， 一家科技媒體報導了ofo大裁員、高管出走的消息， 與此前的類似傳言不同， 這則報導有板有眼， 細節、資料、人名、信源， 一應俱全。 從標題名稱《小黃車快黃了》來看， 不可謂不犀利， 也十分符合這家科技媒體一貫的霹靂作風。
ofo聯合創始人于信在朋友圈對此新聞進行了回應， 表示相關消息是無稽之談、背後有人推動。 很多公司在面對對公司不利的傳言時， 要麼不回應， 要麼態度強硬地回應——既然是謠言自然應該追究造謠和傳謠者責任， 否則就很沒底氣。 而于信態度卻很溫和， 甚至想要跟這家媒體的負責人約飯，
有意思的是， 對於ofo被裁員、高管出走這個報導， 大多數人都選擇不相信ofo官方闢謠， 而是相信媒體的報導， 畢竟， 此前大多數公司身上的類似傳言， 即便被闢謠， 最後也都被證明確實發生了。
職業社交平臺脈脈， 在於信闢謠後， 還面向ofo員工定向推送了一個消息：“XX說， 你們公司快黃了？”， 不少ofo員工表示， 看到這個精准推送很傷心。
ofo的走向， 也讓吃瓜群眾很揪心， 一些人甚至表示希望ofo趕緊黃掉， 讓人感受到濃濃的“牆倒眾人推”的氣息， 反正看熱鬧不嫌事兒大， 該退的押金也退了。
不過， ofo真的這麼容易倒掉嗎？我想未必。
共用單車大變局
在美團收購摩拜單車後，
美團收購共用單車前夕， 行業面臨的問題已十分明顯。 跑馬圈地階段， 各大共用單車平臺在巨頭撐腰下燒錢補貼、過度擴張， 進入城市過多、投放車輛過多、花錢大手大腳， 共用單車平臺這樣玩兒， 不可能形成正向現金流， 到後期， 甚至出現了平臺挪用押金影響公眾利益的普遍現象。
只要按照此前的競爭方式， 哪怕只有ofo和摩拜兩個玩家， 都會是死結， 所以馬化騰才說“小股東被鎖死”。 收購摩拜單車後， 善於精細化作戰的王興， 自然不會允許這樣的事情發生， 正如我此前所言：
“王興會像對待團購、外賣、酒旅等業務一樣， 將共用單車當成一個持久戰來打， 進而讓整個行業回歸正常商業模式。
在ofo和摩拜單車外， 滴滴小藍車和青桔單車和阿裡扶持的哈羅單車入局， 讓市場增加了變數， 不過整體來說， 競爭變得更加理性， 回歸了傳統的商業模式， 不再搞燒錢大戰。 摩拜單車不再玩兒粗放式擴張， ofo以及此後加入的玩家同樣不會再走這樣的路線， 很簡單：走這個路線就會徹底玩完兒。
怎麼結束這樣的路線呢？摩拜單車在騰訊推動下與美團聯姻是一種方式， ofo的上策是加入巨頭體系（如阿裡或滴滴）， 這樣戴威等創始人還可以像胡瑋煒一樣套現， 成為同齡人以及同期創業者中的人生贏家， 然而， 戴威卻偏偏不走這條路。
戴威拒絕了橄欖枝
ofo經有過不少選擇， 滴滴拋出了橄欖枝， 阿裡曾有意接盤，
據媒體報導， ofo在接受阿裡投資的情況下上線了微信小程式， 直接惹毛了阿裡， 站在用戶角度來看， 低頻剛需、流程簡單的共用單車， 上線小程式確實很有必要， 但既然站隊了， 就應該守規矩， 否則就會被巨頭拋棄。 如今阿裡已決意重點支持哈羅單車， ofo想要回頭已經不容易了。
滴滴雖然上線了自有共用單車平臺， 且擁有青桔和小藍車兩個自有平臺， 但對於目前在市場上可與摩拜單車爭雄的ofo還是有收編之意的。 然而， 戴威也拒絕了滴滴的橄欖枝。 上個月， 根據《南華早報》報導， ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約， ofo創始人兼CEO戴威在公司內部召開會議時表示， 公司未來將保持獨立， ofo的五位創始人將各自擁有該公司九人董事會中的一席。
或許當初滴滴大決心做自己的共用單車時， 就是因為考慮到戴威不甘做池中物的野心。
在這個會議上， 戴威還發起了一項名為“勝利”的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時， 該項目將取得成功， 這個項目的名稱借用於邱吉爾的標誌性V型手勢， 用於表示勝利。
ofo從這個時候開始就已下定決心只追求一個目標， 就是盈利。 它會犧牲一部分市場份額， 來換取利潤——而不是用市場擴張來博得資本芳心， 因為能否融資對ofo已經不重要了。 不融資意味著缺錢， 要盈利也需要節流， 此前ofo過度擴張導致團隊過於龐大臃腫， 沒有VC和巨頭支持的ofo很難支持下去。 所以這樣看，ofo的裁員是必然，在職員工的待遇恐怕也會收縮，公司要盈利嘛。
不過，收縮不意味著倒下——ofo跟樂視當初的危機是截然不同的，樂視的窟窿太多，拆東牆補西牆，而ofo的問題是比較純粹的，只要收縮，就可以健康發展。
為什麼戴威不站隊？
戴威為什麼不想站隊，而想要獨立發展呢？
一個可能是有情懷，就跟今日頭條一樣，“就是不想站隊，想要做中國互聯網BAT外第四極”。這不容易。此前俞永福、周鴻禕都有這樣的情懷，俞永福早已帶著UC下嫁阿裡，如今拿著馬雲的錢做eWTP生態的投資；至於周鴻禕，至今都沒能帶著360突圍BAT的包圍圈；今日頭條正在與騰訊展開激烈的對抗，最終結局如何也充滿著不確定性；ofo的業務相對單薄，要獨立發展只能做一個“小富即安”的公司，先求生存再求發展，不具備與BAT抗衡的實力。
還有一個可能是價碼，就是阿裡和滴滴給的錢距離ofo創始人團隊特別是戴威的預期有很大距離，在摩拜單車被美團吞下後，滴滴和阿裡在共用單車上都有了自己的牌，不大可能給出讓ofo創始團隊無法拒絕的高價。
結果就是，ofo堅持獨立發展，寧肯追求1元的利潤，也不要巨頭數億的投資，前者更加困難，將自己推到了巨頭的對立面——如果獨立意味著跟阿裡、滴滴、美團（騰訊）都是對手，要想突圍，絕非易事；偏安一隅，小富即安，倒也不難。
ofo能夠實現盈利嗎？
當然可以。
我一直認為，共用單車本身很有價值，質疑共用單車的人應該是不太有機會騎車的土豪。共用單車與很多互聯網業務如AI、VR先有技術再有市場不同，它本身就有非常強勁的市場需求，用戶願意直接付費，這樣的互聯網業務是非常有價值的。理論上來說，共用單車行業存在的各種問題都可以解決，比如與城市的關係、押金問題、車輛品質問題，通過技術、運營、管理手段都是可以解決的，只不過需要時間。
ofo有不錯的市場基礎和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運營隊伍、供應鏈資源，都有基礎，只是此前擴張過甚，因此只要戴威願意，完全可以收縮戰線，精兵簡政，精細化運營，實現盈利——前提是放棄一部分市場。
不過，戴威一旦這樣選擇，其投資人可能不會樂意。投資人是不喜歡延遲滿足的，他們最初預期是ofo可以被巨頭接盤或者IPO，進而有退出路徑。如今ofo要追求盈利，做回傳統生意，投資人回報週期自然會延長。但是，一個破產的ofo和一個可以盈利的ofo，投資人自然更願意接受後者。
相對於摩拜單車創始團隊來說，戴威以及ofo團隊是幸運的——摩拜單車當時內部已經出現分化，不是每個創始人都願意被收購，這才有了股東大會被放到網上直播的奇觀。如果不是萬不得已，誰又願意寄人籬下？ofo如今如願以償，獨立發展，走上一條艱險的道路。我實在不明白為什麼很多人會“牆倒眾人推”，人家的牆還沒倒呢。
最後再多說一句，戴威想要獨立發展，其實可以學下王小川和王興。搜狗一直在不同巨頭間搖擺，張朝陽甚至動過將搜狗與360整合的念頭，王小川最終說服張朝陽，讓搜狗先後拿到了阿裡和騰訊的投資，堅持獨立發展，終於在去年在紐交所敲鐘，雖然王小川此時只有0.7%的投票權，但好歹圓了獨立發展的夢。最聰明的是王興，阿裡和騰訊的錢都用了，如今已是與滴滴和螞蟻並列的超級獨角獸，成為騰訊對壘阿裡的排頭兵。
拿巨頭的資源，做自己的事兒，才是中國互聯網獨角獸的出路。
所以這樣看，ofo的裁員是必然，在職員工的待遇恐怕也會收縮，公司要盈利嘛。不過，收縮不意味著倒下——ofo跟樂視當初的危機是截然不同的，樂視的窟窿太多，拆東牆補西牆，而ofo的問題是比較純粹的，只要收縮，就可以健康發展。
為什麼戴威不站隊？
戴威為什麼不想站隊，而想要獨立發展呢？
一個可能是有情懷，就跟今日頭條一樣，“就是不想站隊，想要做中國互聯網BAT外第四極”。這不容易。此前俞永福、周鴻禕都有這樣的情懷，俞永福早已帶著UC下嫁阿裡，如今拿著馬雲的錢做eWTP生態的投資；至於周鴻禕，至今都沒能帶著360突圍BAT的包圍圈；今日頭條正在與騰訊展開激烈的對抗，最終結局如何也充滿著不確定性；ofo的業務相對單薄，要獨立發展只能做一個“小富即安”的公司，先求生存再求發展，不具備與BAT抗衡的實力。
還有一個可能是價碼，就是阿裡和滴滴給的錢距離ofo創始人團隊特別是戴威的預期有很大距離，在摩拜單車被美團吞下後，滴滴和阿裡在共用單車上都有了自己的牌，不大可能給出讓ofo創始團隊無法拒絕的高價。
結果就是，ofo堅持獨立發展，寧肯追求1元的利潤，也不要巨頭數億的投資，前者更加困難，將自己推到了巨頭的對立面——如果獨立意味著跟阿裡、滴滴、美團（騰訊）都是對手，要想突圍，絕非易事；偏安一隅，小富即安，倒也不難。
ofo能夠實現盈利嗎？
當然可以。
我一直認為，共用單車本身很有價值，質疑共用單車的人應該是不太有機會騎車的土豪。共用單車與很多互聯網業務如AI、VR先有技術再有市場不同，它本身就有非常強勁的市場需求，用戶願意直接付費，這樣的互聯網業務是非常有價值的。理論上來說，共用單車行業存在的各種問題都可以解決，比如與城市的關係、押金問題、車輛品質問題，通過技術、運營、管理手段都是可以解決的，只不過需要時間。
ofo有不錯的市場基礎和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運營隊伍、供應鏈資源，都有基礎，只是此前擴張過甚，因此只要戴威願意，完全可以收縮戰線，精兵簡政，精細化運營，實現盈利——前提是放棄一部分市場。
不過，戴威一旦這樣選擇，其投資人可能不會樂意。投資人是不喜歡延遲滿足的，他們最初預期是ofo可以被巨頭接盤或者IPO，進而有退出路徑。如今ofo要追求盈利，做回傳統生意，投資人回報週期自然會延長。但是，一個破產的ofo和一個可以盈利的ofo，投資人自然更願意接受後者。
相對於摩拜單車創始團隊來說，戴威以及ofo團隊是幸運的——摩拜單車當時內部已經出現分化，不是每個創始人都願意被收購，這才有了股東大會被放到網上直播的奇觀。如果不是萬不得已，誰又願意寄人籬下？ofo如今如願以償，獨立發展，走上一條艱險的道路。我實在不明白為什麼很多人會“牆倒眾人推”，人家的牆還沒倒呢。
最後再多說一句，戴威想要獨立發展，其實可以學下王小川和王興。搜狗一直在不同巨頭間搖擺，張朝陽甚至動過將搜狗與360整合的念頭，王小川最終說服張朝陽，讓搜狗先後拿到了阿裡和騰訊的投資，堅持獨立發展，終於在去年在紐交所敲鐘，雖然王小川此時只有0.7%的投票權，但好歹圓了獨立發展的夢。最聰明的是王興，阿裡和騰訊的錢都用了，如今已是與滴滴和螞蟻並列的超級獨角獸，成為騰訊對壘阿裡的排頭兵。
拿巨頭的資源，做自己的事兒，才是中國互聯網獨角獸的出路。