不管是取消免押金， 還是被曝裁員、推出APP廣告等， 本質上都是ofo在持續燒錢兩年多後， 欲實現自我造血的舉措。
近日， 有媒體報導， ofo由於資金鏈緊張， 總部已經開始大規模裁員， 同時高管層變動劇烈， 曾任COO的張嚴琪離職， 由他帶領的海外事業部業已解散。
虎嗅網報導稱， 從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源處得知：ofo總部大規模裁員屬實， 比例達到50%， 且存在繼續擴大範圍的可能性， 並且涉及到全部事業線。
同時整個海外部門解散， 包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊迅。 對此， ofo回復北京時間稱無稽之談，
同時， ofo聯合創始人于信也在微信朋友圈澄清：把高管說成主管不合適， 海外業務僅新加坡的營收就比友商全量營收都高， 直接被裁不合適。
同時ofo一位負責海外市場的員工也對時間財經表示：解散確實是謠言。
消息一經曝出， 眾多用戶表示要“退押金保平安”。 時間財經體驗小黃車退押金過程， 發現退款後資金秒到帳。
此前曾有媒體曝出ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。 目前依然可以使用這一服務的僅有上海、廣州、深圳、杭州、廈門等7城市。 除上述城市外， 如果用戶不購買95元的“福利包”， 就需要繳納199元押金才可使用ofo。
對此， ofo回應時間財經表示：ofo在嘗試建立自己的智慧信用體系， 並探索多樣化的免押金方式。
據時間財經瞭解， 互聯網企業建立信用體系必須要有全面準確的使用者信用資料， 而使用者信用資料依賴于海量多維度的用戶精准畫像。 互聯網金融安全技術工業和資訊化部重點實驗室經濟師徐曉磊認為， 信用體系的建立主要依賴於資料的獲取數量、獲取維度和獲取頻率， 對於使用者規模大、使用者行為多樣和使用者使用頻率高的互聯網企業， 其建立信用體系的時間就會相對短一些。
因此， 目前來說， ofo想要建立自己的信用體系可能比較困難。
天奇阿米巴基金投資合夥人魏武揮甚至認為， 想像不出ofo和信用體系有什麼關係。 在他看來， ofo用戶行為比較單一， 使用頻次也不是很高， 更不像滴滴一樣有用戶分層，
不過， 這不是ofo第一次表示要自建職能信用體系， 每一次都是在取消免押金時說的。
去年6月， 鳳凰科技曾報導， ofo又悄然上調了押金金額， 將原本99元的押金上調至199元， 幅度高達一倍。 彼時， ofo回復稱， 押金的上調是因為ofo正在建設一套全新的智慧信用體系， 在這套體系中， 用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。
時間財經就目前信用體系搭建的具體情況採訪ofo， 對方並未回復。
也因此， 在取消免押金政策之後， 有媒體再次將矛頭指向ofo缺錢， 認為建立信用體系可能是藉口，
時間財經流覽ofo用戶端發現， 在“我”的子欄目當中確實有信用分提現， 但採訪多位用戶， 均表示並不知道次信用分有何用處， 也並不知道信用分如何得出。
進入2018年以來， ofo波折不斷。 先是與滴滴關係交惡， 之後的2月份， ofo通過動產抵押的方式， 換取了阿裡巴巴17.7億元的借款；3月中旬， ofo又宣稱以股權+債權的方式， 獲得阿裡領投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元（約55億元人民幣）融資， 其中包含了之前的借款。 隨後又被海外媒體曝出， ofo再次拒絕滴滴收購邀約， 並陷入經營困境， 最新一輪融資支撐不了多久。
因此， 如何獲得持續輸血成為ofo最大的挑戰， 它開始了自救的措施。 據時間財經瞭解，
此外， ofo也在壓縮開支， 減少單車的採購和投放量。 相對於ofo的體量， 這些開源節流的措施目前並不能根本解決其資金困境。
“ofo能不能成就看這關鍵一年了。 ”此前曾有接近ofo高層員工對時間財經表示。 （北京時間財經 羅小菲）