昨晚8點， 從普吉島飛往上海浦東機場的春秋航空9C8522次航班落地， 比計畫時間提前近50分鐘到達。 但半個小時過去了， 機上的乘客不僅沒能下飛機， 還“等到缺氧”。
據網友@葉弘曆LeoYe爆料， 飛機停穩後“一熄火就斷電了沒空調”， 熱得大汗淋漓且不說， 關鍵是艙門未開， 氧氣越來越少， 不少乘客都已經出現缺氧症狀， 四肢發軟。 從視頻中也可以看到， 機艙內只開著應急出口燈， 不少乘客搖著扇子， 但仍然滿頭大汗。
（爆料視頻截圖）
@葉弘曆LeoYe
今天坐@春秋航空 從普吉島回到上海， 飛機一熄火就斷電了沒空調， 在封閉的機艙內等了很長時間，
@Cherish紫淇
沒有空調沒有換氣一整廂人關了半個多小時， 身邊好幾個老人小孩都滿臉通紅， 大汗淋漓， 嚴重到我身邊帶孩子的媽媽都跟小朋友說：氧氣越來越少了， 你不要說話也不要動。 六月中旬上海的天氣， 接近90%的空氣濕度（查看蘋果天氣app）， 情況可想而知，
@carolineseachen
同航班， 就坐你旁邊 當時難受腿軟都站不起來
環環從爆料人葉先生處瞭解到， 飛機停穩後引擎一關就斷電了， 在機上等待的半小時裡， 沒有正常的空氣流通。 直到多名乘客反映身體不適， 機組人員才手動打開艙門透氣。 “為什麼不開艙門他們只說是規定， 沒說原因， 空姐還說怕被開除。 ”葉先生說， “但是生命都受到威脅了， 還要遵守規則， 那就太不人性化了。 ”
回顧整個事件經過， 乘客們的不滿主要有幾點：
飛機停穩後， 為什麼不能開艙門？
事實上， 飛機降落後到開艙門中間有許多環節。 首先， 飛機降落後機組人員需要根據地面的引導滑行至停機位或停靠廊橋， 停穩後由乘務長下達解除滑梯預位元口令，
為什麼飛機熄火， 不開空調？
飛機在起飛前和落地後， 製冷系統的供電方式主要有三種：一個是飛機自身的APU（輔助動力裝置）， 其提供的電源和氣源可以用於客艙和駕駛艙的照明和空調， 使高油耗高噪音的主發動機提前關閉；二是可以使用GPU（地面電源車）進行供電；三是和廊橋固定的空調設備， 都把冷空氣直接送到客艙和駕駛艙。 出於節能減排的需要， 航空公司通常盡可能降低APU的使用頻率，
這次事件中， 飛機在落地後的半小時中一直在等待接上GPU。 網友紛紛表示質疑， 不啟動APU是否正是為了節省成本？
春秋航空方面表示， 不是不啟動APU， 而是客機APU失效。 工作人員解釋， 這種情況下， 機組人員無法判斷客艙艙門是否解除“預位”、是否能夠打開， 需要GPU為飛機恢復供電後方可判斷。 但客機APU和第一次外接電源車時發生了故障， 直到第二輛趕來飛機才通電， 這才導致了漫長而煎熬的等待。
爆料人在微博中給這次事件起了一個聳人聽聞的標題：春秋航空“殺人”事件。 雖然從結果來看， 這顯然是誇張手法，
要知道， 類似事件已經不是第一次發生。 2015年5月， 中國聯合航空的KN5858次航班由於晚點等待起飛， 乘客被關在艙內長達5個小時。 其間， 一名女乘客出現缺氧昏迷情況， 機上乘客質疑艙內沒有開空調， 一名男乘客隨即打開應急門通風， 施救昏迷乘客。 乘客獲救後， 男子因擅自打開應急門， 被警方帶走。 同年11月， 一名乘客在南方航空CZ6101航班上突發惡疾， 飛機由於刹車系統出現故障不能繼續滑行， 直到拖車拖行至停機位之後才開啟艙門， 未能及早將患者送醫；機上一名記者就此事發文後引起討論， 最後以南航登門致歉結束。 同樣的， 春秋航空在回應時， 也為對乘客造成的不變表達了誠摯的歉意。
筆者在頻繁的短途、長途飛行中也不止一次地感到， 選擇飛機作為交通工具，作為不具備專業知識的乘客，除了乘客應該遵守的種種規則，一切狀況都是未知，安全感來自機組、空管和機場地服良好的協調配合。飛機航行中，不是斷了線的風箏；落地時，也不意味著這趟旅途的結束。
選擇飛機作為交通工具，作為不具備專業知識的乘客，除了乘客應該遵守的種種規則，一切狀況都是未知，安全感來自機組、空管和機場地服良好的協調配合。飛機航行中，不是斷了線的風箏；落地時，也不意味著這趟旅途的結束。