奥迪CEO因排放丑闻被捕 业内称上汽奥迪丢失“核心支持”

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 張煦奧迪CEO施泰德（Rupert Stadler）被捕一事正在持續發酵——德國當地時間6月18日， 大眾監事會召開緊急會議， 任命現任奧迪市場和銷售總監Bram Schot（伯藍·紹特）擔任代理CEO；大眾汽車股價收低2.73%， 是歐洲藍籌股當中跌幅最大的個股。 更具震攝力的是， 在施泰德“因阻礙柴油排放案件的調查取證”之後， 業界預測稱， 或將有越來越多對大眾集團不利的證據出現， 原意借包括施泰德在內的“三劍客”重整旗鼓的大眾集團將面對更大壓力。

大眾集團持續四年的“排放門”事件不僅沒有銷聲匿跡， 反而再掀高潮。

慕尼克檢察部門於6月18日對施泰德執行了逮捕令， 且不許保釋。 至此， 施泰德成為大眾汽車集團因“排放門”案件中被逮捕的最高級別高層。 檢察部門突擊逮捕施泰德的理由是， 為防止他阻撓或掩飾對排放門的調查。 路透社報導稱， 慕尼克檢方稱， “因他涉嫌欺詐和虛假廣告。 同時， 檢方想厘清他在説明配備非法軟體的汽車引進歐洲市場中， 所扮演的角色。 ”

2015年， 大眾汽車在美國首次被曝出在部分柴油車上安裝了應對尾氣檢測的作弊軟體， 輿論大嘩， 自此陷入“排放門”醜聞。 雖然大眾汽車數年來不斷表示， 僅有層級較低的經理知悉排放資料造假的內幕， 但美國當局今年稍早時以刑事罪名起訴該公司前首席執行官文德恩(Martin Winterkorn)。

截至目前， 大眾已耗資300億美元， 用於支付與“排放門”有關的罰款和訴訟費用。

對施泰德的逮捕雖很突然但也並非毫無徵兆。 今年2月初， 德國檢方對奧迪總部以及位於德國內卡蘇爾姆的汽車工廠進行了搜查。 2018年6月12日， 德國檢察部門透露， 已擴大了針對奧迪的排放作弊調查範圍， 並將施泰德納入被控欺詐和虛假廣告的嫌疑人之列， 同時表示目前有20名嫌疑人正在接受調查。 6月18日， 慕尼克檢查部門搜查了施泰德和另一名現任董事的公寓。

就在上個月， 奧迪在發現排放軟體存在不明問題後， 已停止交付配有特定柴油發動機的A6和A7車型。 日前 ， 德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）宣佈在全球召回6萬輛奧迪A6和A7車輛， 原因是其柴油發動機上安裝有違法排放軟體。

自2007年起， 施泰德便位居奧迪全球CEO的職位。 2017年再次續約的施泰德， 任期延長五年至2022年底。 有分析稱， 受此番逮捕事件影響， 施泰德很可能提前結束奧迪CEO的第三個任期。 奧迪和大眾汽車均表示， 在施泰德未被證明有罪之前都應推定他無罪。

施泰德被捕後， 大眾監事會召開了緊急會議， 並任命現任奧迪市場和銷售總監伯藍·紹特擔任代理CEO。 事實上， 為挽回因“排放門”受損的企業形象， 大眾在任命新高層的時候， 首選與“排放門”無關的新人擔任。 今年4月， 此前一直在大眾品牌任職的赫伯特·迪斯(Herbert Diess)接任穆倫（Matthias Mueller）成為大眾汽車集團新任CEO。 而加入奧迪僅10個月的伯藍紹特， 也與“尾氣門”毫無干係。 更有聲音稱，

伯藍·紹特很可能將正式成為奧迪下一任CEO。

不過， 無論如何， 深陷“排放門”泥沼的大眾， 都很難在短期內全身而退， 甚至面臨持續升級的醜聞以及更加嚴峻的局面。 有分析稱， 多年擔任保時捷和奧迪掌門人的施泰德是大眾的關鍵人物， 德國檢方此時逮捕， 很可能有確鑿證據。 至於其是在奧迪時期還是在保時捷品牌時期參與了尾氣作弊醜聞， 尚不得而知。

路透社分析稱， 施泰德被捕一事引發了關於大眾汽車治理情況的新爭論， 可能在其監事會中引發緊張情緒， 令管理層、大股東保時捷皮耶希家族(Porsche-Piech)以及勞工代表和下薩克森州代表之間再起爭執。 在大眾集團和奧迪品牌在市場上是否會受到影響， 尚不得而知。

此前， 大眾集團宣佈計畫擬增加支出數以十億歐元計的資金， 向電動車領域全速轉型， 力圖重建聲譽。 今年前五月， 奧迪全球累計銷量達785300輛， 同比漲幅為6.4%。

至於施泰德遭逮捕以及大眾“排放門”對奧迪中國市場的影響， 目前尚不明朗。 今年1月至5月， 奧迪2018年在華累計銷量達258413輛， 同比大增27.4%， 刷新奧迪在華同期銷量紀錄。 奧迪中國相關人員在6月20日接受經濟觀察網記者採訪時表示對此事不做出表示。 而作為奧迪在華的合作夥伴， 一汽-大眾奧迪表示， 這不會對國產車的業務產生任何影響。 不過， 作為“上汽奧迪”項目的發起者和堅定支持者， 施泰德遭逮捕可能會使得整個項目出現波折。

“上汽奧迪項目本身在內部還是有爭議的， 這兩年一汽-大眾奧迪發展已經迅速恢復， 那麼對於新管理層來說，到底是要繼續與一汽方面存有隔閡，還是要加強聯繫？另外，與一汽-大眾之間懸而未決的股份比例關係，到底如何解決，也是要做出利益出讓的。”一位分析人士表示。

事實上，奧迪一直將中國市場視為重中之重。在今年4月在華舉行的新A8L上市發佈會上，伯藍·紹特甚至親自飛赴三亞督戰中國市場，並聲稱，將不斷擴大奧迪在中國市場的產品佈局。5 年後，奧迪在中國市場的國產車型將比現在增加超過一倍。此外，業界分析稱，施泰德一直全力推進的上汽奧迪合作項目，或將面臨時間拖延的壓力。今年6月，施泰德在接受媒體採訪時透露，奧迪和上汽集團的會談進展順利。奧迪未來不會把一款產品同時放在兩家合資公司進行生產，一汽奧迪與上汽奧迪也不會採取轎車和SUV產品分別生產的方式。

那麼對於新管理層來說，到底是要繼續與一汽方面存有隔閡，還是要加強聯繫？另外，與一汽-大眾之間懸而未決的股份比例關係，到底如何解決，也是要做出利益出讓的。”一位分析人士表示。

事實上，奧迪一直將中國市場視為重中之重。在今年4月在華舉行的新A8L上市發佈會上，伯藍·紹特甚至親自飛赴三亞督戰中國市場，並聲稱，將不斷擴大奧迪在中國市場的產品佈局。5 年後，奧迪在中國市場的國產車型將比現在增加超過一倍。此外，業界分析稱，施泰德一直全力推進的上汽奧迪合作項目，或將面臨時間拖延的壓力。今年6月，施泰德在接受媒體採訪時透露，奧迪和上汽集團的會談進展順利。奧迪未來不會把一款產品同時放在兩家合資公司進行生產，一汽奧迪與上汽奧迪也不會採取轎車和SUV產品分別生產的方式。