昨天， 劉強東發微博稱“6.18最高興的事是京東重型無人機下線”。 這台載重量最大可達5噸的無人機非常霸氣， 飛行距離超過1000公里、並且是京東100%自主智慧財產權產品。 劉強東還表示， 可最大承重60噸貨物的“京東超重型無人機”也在6.18這天立項。 毫無疑問， 電商巨頭們的競爭到了下一個階段：無人配送。
除了無人機、重型無人機， 京東今年6.18還實現了配送機器人的常態化運營。 去年， 這個小機器人只是在劉強東母校人民大學進行試運營；而一年後， 它已經學會了過馬路、識別紅綠燈， 真正可以走上街頭派送貨物了。
今年4月， 菜鳥網路發佈了自主研發物流無人車的路測視頻， 並且宣佈年底實現商用。 雖然相比京東的晚了一些， 但馬雲最近在2018全球智慧物流峰會上稱“菜鳥要做物流的大腦”， 將投資上千億元建設國家智慧物流骨幹網， 其中一個環節就是無人配送。
另一電商巨頭蘇甯也沒閑著， 6.18前夕展示了無人卡車“行龍一號”的路測視頻。 據悉， 該無人駕駛卡車可識別300米外障礙、150米外識別出彎道， 並且在25毫秒內處理緊急情況。 至於無人駕駛級別， 高速場景下可實現L4“真無人”級別。 當然， 卡車還是會配備司機的， 以防緊急狀況發生， 但長時間行駛有助於緩解司機疲勞。
6.18當天， 蘇甯的無人配送機器人“臥龍一號”也正式投入使用， 頗有和京東針鋒相對的意思。
不僅僅是電商， 送餐平臺的無人配送大戰也即將展開。 餓了麼目前已經在上海金山工業園內開設17條無人機送餐路線， 平均路程不算太遠為2.2公里、總覆蓋面積58平方公里， 相對密集的需求非常適合無人機配送。
除了在工業園區使用無人機送餐， 餓了麼還在一些寫字樓推廣室內送餐機器人， 這個場景化應用也頗有代表性。 送餐小哥只需到達樓下、將餐食放置在機器人內（可同時接三單）， 擁有路線感應器的機器人就能自己上電梯、找到公司門牌， 消費者只需在門口等著拿就行了。 這個機器人應該很受送餐小哥歡迎，
筆者曾經介紹過這個萌萌的送餐機器人Starship， 已經在美國矽谷、英國倫敦送餐了。 與餓了麼機器人不同的是， 它是戶外送餐機器人， 會自己過馬路、識別紅綠燈、路障和行人， 只不過不會上樓， 需要消費者去門口取餐。 與我國情況不同的是， 歐美發達國家人力資源較少、成本高， Starship正好解決了這個問題。 不過最近有消息稱， 有人在街上踢Starship， 要知道這個小傢伙可是會自己報警的哦。
最後說說亞馬遜， 畢竟它是無人配送的鼻祖。 亞馬遜從2013年開始就研發送貨無人機， 並且在2016年送出首單， 只用了13分鐘。 後續， 亞馬遜也開始研發不同型號無人機， 包括重型， 改善人力資源匱乏和成本問題。