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說起飛機， 很多人知道有頭等艙和普通艙之分。 而在現在逐步推廣普及的高鐵也有類似的行銷方式， 分為商務座和一等座、二等座。 二等座就是居民出行普遍選擇的座位， 一等座的價格比二等座貴大約50%， 而商務座基本是翻了倍。 這麼大的差價背後， 有怎樣的區別？
首先來說佈局不同。 二等座區域以通道為分界， 每排成3+2的佈局結構， 而一等座是2+2.每排少了一個座位就意味著可以將座位設計得更寬、座位間距更大， 這就是乘客會舒適。
其實從硬體上的差別來說， 這值不值這個差價呢？人們莫衷一是， 這取決於你的看法。 鐵路局更多的是通過設定差價而給部分乘客營造優等服務的差別感， 滿足了部分人“特權”的心理需要。 畢竟對部分人而言， “差價”本身就是一種服務。 而通過這樣的差價， 一等座的上座率並不高， 不必像二等組座樣人來人往、擁擠嘈雜， 達成了這部分顧客想要安靜環境的要求。 並且正是由於上座率不足， 使得一等座的供應相對充足， 滿足部分經常突發性往返各地的商務人群的實際需求。
或許有部分人可能覺得這不是歧視和特權麼？對於高鐵來說，
高鐵建設國家投入大量成本， 如果高鐵真的以盈利為目的， 那麼整體票價要比現在貴得多， 而且很多客流量較少的地段就無法開通高鐵， 這才是更大的歧視和不公平。 而現在這樣的設置， 既保障了廣義上的平等， 滿足了不同人群的需求， 也讓高鐵回一點成本， 應該不算太過吧？況且中國還有一句話“一分價錢一分服務”呢。