殲20戰鬥機， 一直被認為有一軟肋：後機身不隱身！近期網上傳聞殲20後機身， 在小批量生產型號有了變化！這是真的嗎？
筆者認為， 實際上殲20小批量生產型， 後機身並沒有多大變化。
這一結論， 說明了殲20戰鬥機在後方隱身的問題上， 依然存在不小的問題。
兩年前， 美“防務新聞”網站曾經宣稱， 殲20戰鬥機後半球完全不隱身， 只有前半球具備隱身能力。 所以我軍會避開F-22、F-35等類似級別的隱身戰鬥機， 只進行遠距離空戰， 而不接近格鬥。
此外西方媒體一種說法是， 殲20將根據自己的局限性， 主要使用遠距離導彈， 攻擊敵方最關鍵的預警機等大型空中平臺，
那麼殲20戰鬥機“後半身不隱身”的問題， 目前是否有重大改變？筆者認為， 確實沒有太大的改善。 也許主要原因是殲20戰鬥機可以使用的發動機並沒有質的突破， 使得它的後機身也無法做重大修改。
這可能必須等到傳說中的中國戰鬥機大推力渦扇發動機徹底成熟， 殲20的重大改進型號才會進行後機身隱身領域重新設計， 補上這一短板。
隱身飛機還只有短暫的幾十年歷史上， 一般認為F-22、殲20等戰鬥機也主要保證前向隱身， 也就是向前的雷達散射截面積降低到最小。 其中一個典型的隱身短板是，
這一特性， 導致這些隱身戰鬥機在特定方向上， 最容易被敵方雷達在更遠的距離上發現。 假設把殲20戰鬥機在這些方向上的雷達散射截面積縮小16倍， 對方雷達在這一方向的最大探測距離， 就降低到了只有原來的一半。
所以， 如果殲20可以進行後機身修形， 顯著降低回波， 那麼對方即便佔據了針對殲20的較佳作戰位置， 探測距離也會跌至一半， 甚至因為探測距離太短， 被殲20戰鬥機輕鬆擺脫或規避。
這令我們可以肯定一點：殲20隱身戰鬥機的後機身必須進行深入修形，
反過來這也證明了F-22彰顯了強大的隱身設計水準。 它在前向的雷達散射截面積依然被保密， 通常認為只有F-15的一百到幾百分之一， 敵方傳統戰鬥機、預警機雷達有效探測距離一下子縮小到了幾到十幾公里， 實戰中很可能根本沒法發現浩瀚空域中的F-22。
而F-22相對於殲20戰鬥機來說， 後半球隱身問題要好太多了。
展望未來， 具體而言， 殲20戰鬥機後半身的隱身改進， 可以採取這一系列的措施：
一、改進殲20後機身外部形狀， 減少凹凸不平的雷達反射強烈區域；令各個表面儘量齊平， 減少反射散射的雷達波的方向與強度；
二， 修改發動機噴口外形， 儘量採用二元向量噴口， 即可獲得更好的隱身能力， 也可以獲得向量推力的好處；
三、修改各個翼面邊緣， 盡可能採取平行線外形邊緣；
四、爭取形成更為有效的遮蔽， 例如假如發動機長度縮短， 有助於將噴口位置前移， 使得尾翼、機翼等能夠更好的遮擋照射到噴口上的雷達波；
五、改變殲20後機身一些影響整體隱身效果的細節， 包括了優化後機身各種天線、口蓋、光電視窗的設計， 降低這些細節產生的回波強度。 光電視窗的金屬隱身鍍膜進一步進行優化處理。
F-22二元向量噴管
另一個非常值得關注的殲20後機身隱身問題， 就是紅外隱身還幾乎為零。 F-22戰鬥機使用的二元向量噴管， 配合了複雜的隱身設計， 它安排了較為寬敞的周邊結構空間， 可能使用了吸入冷空氣的冷卻設計， 此外正如前面提及的遮蔽作用對紅外隱身也有極大的幫助 —— F-22的噴口幾乎在尾翼後邊沿之前， 而殲20基本突出在外， 不利於遮蔽隱身。
必須承認， 殲20戰鬥機的後半球隱身實在不理想， 整體隱身落後於F-22， 但是中國軍工人已經熟練掌握了隱身設計的要點， 相信在突破殲20國產發動機的難關之後， 將在大批量生產的殲20， 或者中期改進的殲20上， 徹底解決後半球隱身問題！