收養的孩子要涼了？
圖/ofo官網
就勢屈服還是為自己的榮耀而戰？
《至暗時刻》裡， 邱吉爾在交戰中衝破矛盾和懷疑， 歷史證明了他的清醒與勇氣。 而近乎相同的是， 戴威和ofo只有在度過敦克爾克戰役後， 才可能迎接黎明。
今天， 已經沉寂很久的共用單車行業隨著一起增資再次轉熱：阿裡對哈羅單車增資18.93億人民幣， 占股比例上升至36%。
市場上一次傳來消息是在5月16日， 不過是ofo被傳拒絕了滴滴的收購邀約。 資深副總裁南楠否認了這則收購， 但並未就裁員發表評論。 有一位員工表示， 在內部會議上， 戴威再一次態度堅決地表示要堅持獨立發展。
從ofo目前資金需求的情況來看， 它顯然比哈羅更需要這筆錢。 形勢變化悄然影響著行業格局， 尤其是老大ofo， 外界對它普遍的關心是：自己幹， 能成麼？
後來者居上
令人不安的消息不斷傳來。 前兩天， 阿裡巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴上課時披露， “哈羅單車在一年半內逆襲ofo和摩拜， 日訂單總量超過前兩者之總和”。 湖畔大學官方微信公眾號“湖畔大學三板斧”也發佈文章， 確認了曾鳴的這一表述。 可見， 真實性上還是靠譜的。
也就是說， ofo和摩拜曾你死我活爭奪那麼久、融了那麼多錢、嗓門那麼大， 最終卻敵不過一個後來者。 這可太具有戲劇性了。
與ofo和摩拜“城市包圍農村”的路線不一樣，
回顧哈羅的逆襲路徑， 今年3月13號是一個閃著光的日子。 全國信用免押金從這天開始推行僅兩個月， 哈羅單車註冊用戶增長了70%， 粗略估算新增用戶數超過6000萬， 日騎行訂單量翻了一番。 對於一個重資產和運營的行業來說， 這個拉新速度堪稱驚人。 巧合的是， 兩個月中ofo被外界認為資金緊張、抵押單車融資，
如今， 彈藥充足的哈羅即將進入一線城市兵臨城下， 但兩巨頭似乎無暇抽身應對：ofo正嘗試大力度售賣車身廣告， 緩和孱弱的資金鏈。 另一端， 摩拜被美團收購後人事整合的力度不輕， 首先得穩住軍心。 在週刊君看來， 哈羅這波行進節奏簡直可以用四個字形容——精准無比。
早有人洞察了現在的局面。 王興在收購摩拜後判斷， 看長期發展， 短期不考慮盈利， 未來真正要與之競爭的是哈羅。 ofo已經把所有車子抵押給阿裡了， 賤賣自己進了非常大的坑。
楊磊對此回應更像是一個意味深長的暗示：
ofo危矣。
既要錢， 也要獨立
“資本是助推你的， 但是最後， 其實你都得還回去。
一個顯著的事實是， 資本助推之下互聯網行業洗牌不斷加速。 直播大戰、單車大戰、打車大戰經過三四年時間才洗牌成功， 而共用單車領域只用了一年左右的時間。 2月9日國務院吹風會上， 交通運輸部副部長劉小明透露， 市場上有77家共用單車企業， 已經投入了2300萬輛共用單車， 其中有20餘家倒閉或者停止運營。
每一個細分領域巨頭產生， 都曾歷經過冰與火的淬煉。 ofo走出北大， 靠碾壓式融資長成估值超20億美元的龐然大物。 戴威與經緯中國創始管理合夥人張穎談及ofo的發展速度時講到：“過去平均下來兩個多月就要完成一輪融資，
曾經， ofo備受資本追捧， 每輪融資金額均創下行業內第一。 它同時被AT看上， 卻沒有倒向任何一方。
2016年， ofo接受了騰訊背景的滴滴出資， 戴威曾多次公開感謝程維的幫助， 各界也都以為就此站位已定。 僅隔一年之後， 戴威卻憤怒喊出“滴滴的人都給我離開ofo！”雙方激烈爭奪控制權也曝光在公眾面前。 為實現大出行戰略， 滴滴不得已轉道組建自有單車品牌“青桔”。
因為戰略發展認知上的不同， 兩家嫌隙漸生。 E輪融資中， ofo設計的抵押方式可以避開來自滴滴的干預， 而後者也幾乎是在最後關頭才點頭同意。
懟罷滴滴， ofo轉頭找到阿裡。 有匿名人士稱，ofo希望通過引入阿裡，拿掉滴滴的控制權，讓其身份變成純財務投資人，董事會席位保留一個。而滴滴內部人士的說法是，對於阿裡投資ofo，滴滴樂見其成，並且會和阿裡在動作上保持一致。於是，阿裡扶持哈羅成為親兒子，不斷豐富芝麻信用的生態體系。
公開資料顯示，ofo有30位元投資人，總融資額約180.96億人民幣。在董事會中，管理團隊有五個席位（戴威行使全部投票權），滴滴兩席，阿裡一席，經緯一席，其中，戴威、滴滴、阿裡、經緯都擁有一票否決權。阿裡在ofo持股比例在10%左右，想掌控ofo阻力巨大。
除了巨頭，行業內聯姻也沒有多大想像力。去年下半年，市場盛傳ofo與摩拜合併，投資人朱嘯虎甚至為此和馬化騰展開論戰。但在隨後一次論壇上，戴威更是公開“回敬”：希望資本理解創業者的理想和決心。
是ofo不識時務揮霍了寶貴機遇嗎？現在，ofo背後的兩個資本巨頭都養著自己的親兒子，都各自打著自己的算盤，ofo可能只算是一個收養的孩子，雙方要在它身上實現實力的對等和平衡，以穩住共用單車行業目前格局。
至少目前還沒有一家公司像ofo一樣，面臨勢力複雜交錯的局面。不管過去還是將來，獨立發展始終是戴威為ofo定義的生存哲學。
往何處去？
不盈利和擴大競爭這一對相反方向的巨大拉力，同時撕扯著ofo在內的共用單車。陣營中各方選擇了不同的路線。摩拜放棄獨立，為美團貫通“吃喝玩樂”走完最後一步。哈羅投靠阿裡，給支付寶流量下沉計畫搭上關鍵一環。ofo則以單車作抵押，換取了阿裡17.7億元的借款。有分析人士計算，按照抵押444.76萬輛車獲取5億元債券來看，每輛ofo小黃車值112.4元；按照這一單價來計算，1570萬輛車才可抵押到17.66億元的債券總額，這一數位或許為ofo目前全部的單車數量。
這些錢夠花嗎？
一家共用單車公司高管表示，ofo每月僅運維(包括維修、調度)成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資。到目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款(30多億元)的20%，最新一輪融資支撐不了多久。
競爭還在繼續。各種免費騎活動不斷推出，被免押金薅走的大量用戶必須以“其人之道”搶回來。所有這些行動的前提還是錢，一座彈藥打完能隨時跟上的資金庫。
危機之下，ofo開始自救。目前車身和App推出商業化廣告，單車的採購和投放量也在明顯減少。相比巨大的體量，這些措施根本不夠填滿巨額資金缺口。
一位ofo城市員工透露，此前城市員工每月收入由基本工資+績效工資組成，此次調整取消了原來的績效工資，增加了基本工資，再拆為基本+績效，並根據每個月的績效情況，B以上才能全拿，“相當於整體降薪”。另一位總部員工向媒體確認了調薪的事情，並表示當時在4月底的加薪視窗期，公司並未進行調整。
據公開消息，今年年後包括戰略負責人、產品負責人以及B2B負責人在內的多位核心員工離職，戴威在內部會議上就此表態“如果不願意戰鬥到最後，現在就可以退出”。
內憂外患之下，ofo現在所處的局面非常不利。一位行業觀察人士認為，它想要獨立，必須要進化成另一種平臺，但目前看來可能性很小。單車在損耗、人員流失、資金大量消耗，它現在唯一在做的是續命。
在互聯網改寫線下的進程中，單車和打車、外賣一樣，是整個生態中獨立的介面，它壯大背後依靠于一個龐大的資料和資金體系。靠融資輸血的共用單車生意，已沒有獨立發展的可能。也許等哈羅足夠大，可以單獨抗一抗了，ofo有可能被阿裡戰略放棄。
戴威迎來了他的“至暗時刻”。毫無疑問，他想如邱吉爾一樣，守住堅持。如果說邱吉爾的敵人是希特勒，戴威的敵人則不止一個。
文：《中國新聞週刊》新媒體記者 張茹
有匿名人士稱，ofo希望通過引入阿裡，拿掉滴滴的控制權，讓其身份變成純財務投資人，董事會席位保留一個。而滴滴內部人士的說法是，對於阿裡投資ofo，滴滴樂見其成，並且會和阿裡在動作上保持一致。於是，阿裡扶持哈羅成為親兒子，不斷豐富芝麻信用的生態體系。公開資料顯示，ofo有30位元投資人，總融資額約180.96億人民幣。在董事會中，管理團隊有五個席位（戴威行使全部投票權），滴滴兩席，阿裡一席，經緯一席，其中，戴威、滴滴、阿裡、經緯都擁有一票否決權。阿裡在ofo持股比例在10%左右，想掌控ofo阻力巨大。
除了巨頭，行業內聯姻也沒有多大想像力。去年下半年，市場盛傳ofo與摩拜合併，投資人朱嘯虎甚至為此和馬化騰展開論戰。但在隨後一次論壇上，戴威更是公開“回敬”：希望資本理解創業者的理想和決心。
是ofo不識時務揮霍了寶貴機遇嗎？現在，ofo背後的兩個資本巨頭都養著自己的親兒子，都各自打著自己的算盤，ofo可能只算是一個收養的孩子，雙方要在它身上實現實力的對等和平衡，以穩住共用單車行業目前格局。
至少目前還沒有一家公司像ofo一樣，面臨勢力複雜交錯的局面。不管過去還是將來，獨立發展始終是戴威為ofo定義的生存哲學。
往何處去？
不盈利和擴大競爭這一對相反方向的巨大拉力，同時撕扯著ofo在內的共用單車。陣營中各方選擇了不同的路線。摩拜放棄獨立，為美團貫通“吃喝玩樂”走完最後一步。哈羅投靠阿裡，給支付寶流量下沉計畫搭上關鍵一環。ofo則以單車作抵押，換取了阿裡17.7億元的借款。有分析人士計算，按照抵押444.76萬輛車獲取5億元債券來看，每輛ofo小黃車值112.4元；按照這一單價來計算，1570萬輛車才可抵押到17.66億元的債券總額，這一數位或許為ofo目前全部的單車數量。
這些錢夠花嗎？
一家共用單車公司高管表示，ofo每月僅運維(包括維修、調度)成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資。到目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款(30多億元)的20%，最新一輪融資支撐不了多久。
競爭還在繼續。各種免費騎活動不斷推出，被免押金薅走的大量用戶必須以“其人之道”搶回來。所有這些行動的前提還是錢，一座彈藥打完能隨時跟上的資金庫。
危機之下，ofo開始自救。目前車身和App推出商業化廣告，單車的採購和投放量也在明顯減少。相比巨大的體量，這些措施根本不夠填滿巨額資金缺口。
一位ofo城市員工透露，此前城市員工每月收入由基本工資+績效工資組成，此次調整取消了原來的績效工資，增加了基本工資，再拆為基本+績效，並根據每個月的績效情況，B以上才能全拿，“相當於整體降薪”。另一位總部員工向媒體確認了調薪的事情，並表示當時在4月底的加薪視窗期，公司並未進行調整。
據公開消息，今年年後包括戰略負責人、產品負責人以及B2B負責人在內的多位核心員工離職，戴威在內部會議上就此表態“如果不願意戰鬥到最後，現在就可以退出”。
內憂外患之下，ofo現在所處的局面非常不利。一位行業觀察人士認為，它想要獨立，必須要進化成另一種平臺，但目前看來可能性很小。單車在損耗、人員流失、資金大量消耗，它現在唯一在做的是續命。
在互聯網改寫線下的進程中，單車和打車、外賣一樣，是整個生態中獨立的介面，它壯大背後依靠于一個龐大的資料和資金體系。靠融資輸血的共用單車生意，已沒有獨立發展的可能。也許等哈羅足夠大，可以單獨抗一抗了，ofo有可能被阿裡戰略放棄。
戴威迎來了他的“至暗時刻”。毫無疑問，他想如邱吉爾一樣，守住堅持。如果說邱吉爾的敵人是希特勒，戴威的敵人則不止一個。
文：《中國新聞週刊》新媒體記者 張茹