車企在混動領域除了面臨市場機遇外， 還面臨技術路線上的選擇和挑戰。 對於國內車企來說， 折中選擇P2實現插電式混動和強混的功能， 或許是現階段滿足雙積分政策的一個選擇。 在北京車展上， P2正逐步被主機廠採納和應用。
自主汽車承受雙重壓力
3月12日， 工信部公示2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況， 在公示的124家企業中， 80家達標， 44家企業平均燃油消耗量未達標， 其中海馬汽車、長城汽車、漢騰汽車等28家國內車企平均油耗未達到6.9L/百公里標準。 2020年的5.0L/百公里的標準， 對於車企特別是自主品牌而言更是一個巨大的挑戰。
車企既要兼顧油耗達標， 也要考慮排放因素， 還要設法賺取新能源汽車積分， 發展純電動和混動汽車（包括插電混動）是其必然選擇。
何為P2
國內外車企在致力混動系統技術研發時， 技術路線也各不相同。 相對于燃油車而言， 混動汽車的關鍵是加入了驅動電機， 而根據電機位置的不同， 混動系統可以分為P0－P4構型。
其中， P2， 就是在發動機之後、變速箱之前增加一個混合動力模組， 整個模組最核心的部分是分離離合器、電機、控制閥塊。 該產品可以通過模組化的方式應用於採用不同類型變速箱的車型以實現混合動力， 可覆蓋從中混到插電式強混的應用。
搭載該模組的車輛在電機和發動機共同驅動模式下具有出色的車輛動力性能，
P2適合匹配所有的變速箱， 不管是DCT， 還是CVT或者液力變矩器自動變速箱， 不用在變速箱上做大的改動。 同時現有的變速箱生產線也不用怎麼調整， 不僅縮短了開發週期， 也降低了投資成本和風險。
逐步被採納和應用
每條技術路線都有一定優勢， 然相對車企實際應用來說， P2在投資成本、節油效果方面綜合優勢較為明顯， 又能享受政策補貼， 正逐步被主機廠採納和應用， 特別歐系車企。
2018北京車展上， 奧迪A8 PHEV插電混動車就採用P2混動結構， 其3.0T V6發動機， 配合電機輸出， 系統最大功率為300kW， 純電行駛約50公里左右。
目前提供P2混動模組的零部件企業主要有有舍弗勒和柏格華納。 柏格華納在今年的北京車展上推出具有高度適應性的創新同軸式P2混動模組。 舍弗勒雖然沒有參加北京車展， 但其全球首個P2混動模組3月在太倉製造基地正式投產。 目前他們已經和長城、廣汽、一汽等車企合作研發， 首個搭載舍弗勒P2混合動力模組的長安逸動PHEV已於去年10月正式上市。
海馬汽車在北京車展宣佈， S5將率先採用P2模組， 搭載82kW的大功率電機， 純電續航里程80公里， 百公里油耗5.4L。
有機構預測， 目前P2大概有50萬規模，