曾經百花齊放的共用單車現在去是逐漸展現出它的問題了。 不久之前， 摩拜單車被美團全資收購， 似乎讓我們開始看到， 其實共用單車光鮮亮麗的背後， 可能並沒有像表面那麼簡單。 而曾經和摩拜同屬於共用單車巨頭的小黃車ofo也是傳出資金鏈出現了問題， 可能小黃車是真的要“黃”了， 那麼這是不是真的呢？
最近瘋傳ofo公司大規模裁員， 裁員力度高達50％， 且存在繼續擴大的可能性。 雖然有媒體去詢問了小黃車的公關部門， 給出的答案卻是說子虛烏有， 純屬杜撰。 但是我們仍然可以看得出ofo的中氣不足，
截止2017年E輪融資， ofo估值已達30億美金（約193億人民幣）——而2016年4月， ofo的估值僅為1億人民幣——在極短時間內， 眾多資本參與下， ofo的估值翻了近200倍。 而這風光背後， 仍有隱憂——一個正確可見的單車商業模式並未形成。 車輛損耗和運營成本遠超預期， 整個充滿變數的財務模型只是空中樓閣。 小黃車的品質是有目共睹的， 無論是與摩拜還是哈羅相比都沒有絲毫的可比性， 唯一可以拿出來說話的估計就是損耗率了。
在一些大城市據說有人連開三輛小黃車都是損壞的， 而且也沒有維修部門前來回收和處理。 而那些回收的小黃車也是堆積如山， 也沒有實現當初說好的修理之後迴圈在使用的諾言。
比如為了保持公司的獨立性與滴滴交惡， 公司管理層的巨大變動使得ofo在管理上的錯亂。 還有阿裡巴巴大金主放棄ofo轉向支持哈羅單車等等。 這些都是導致ofo今天陷入困境的重要原因。 正如不久前摩拜CEO胡瑋煒所說， “資本是助推你的， 但是現在你得還回去了。 ”眼見他起高樓， 眼見他樓塌了， 誠如所言。