中國降低進口汽車關稅

中國輿論認為，最大的得益者非廣大消費者。（圖片來源：Getty Images）

官方宣佈，從7月1日起將多數進口汽車的關稅從25%降至15%。中國輿論認為，最大的得益者是政府而非廣大消費者。有線民舉例一輛進口汽車到岸價為24萬元人民幣，可市場價卻高達90萬元，減稅額約2.4萬，只占銷售價的3%，而政府從中收取的稅費則達到令人震驚的46%。

中國發佈公告自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車進口關稅降至15%，降稅幅度分別為40%和25%；汽車零部件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。至於中國普通消費者是否因降低關稅而獲得真正的實惠。《新京報》引述汽車行業資深分析師賈新光稱，

“汽車最終售價也受市場的供求關係影響，如果是熱銷產品可能受政策影響有限，銷量乏力的企業也會借此機會進行促銷，消費者也能得到一些實惠。 ”賈新光認為，目前國內汽車市場有國產車、合資車、進口車，三者呈互補性。此次下調汽車進口關稅對高級房車或小眾車型影響比較大。

但更多的中國民眾認為，此次降低汽車進口關稅，百姓所獲利益甚微。

線民“周蓬安”發帖稱，以在中國市場指導價約90萬元的進口汽車為例，進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元。此次降稅後，關稅稅率由25%降為15%，這款進口整車將徵收關稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元，只占該車銷售額的3%。

另一線民稱，購買一輛普通的轎車，中國消費者須支付購置稅、消費稅、增值稅、營業稅、車船稅，共占購車款40%。因此，僅降低關稅，民眾受益極小。

北京的蘇先生曾多次參與中國汽車工業協會與外國汽車商談判。他接受自由亞洲電臺採訪時表示，除了官方收稅及費用，官方還擁有股份的民間商會也從中獲利：“中國的汽車工業實際上是有私人參與，半官方的股份存在。也就是說，每在國內銷售一輛中外合資的汽車，包括進口的車，都有提成。他們叫返利。我覺得雖然車的價格有一定程度的降低，但他可從行政管理手段，比如通過購置汽車，還有通過牌照來提高價格”。

蘇先生說，政府還可通過增加附加費來限制國內消費者購買進口車輛，

造成進口車在中國滯銷的局面。有線民舉例，當國際油價上升時，中國的油價立即上升，下跌卻依然維持原來的價格，政府壟斷了幾乎所有可帶來高利潤的行業，降低進口貨物關稅，實際上是政府獲利。

中國財政部關稅司早前宣佈， 5月1日起，將取消包括抗癌藥在內的28項藥品進口關稅。不過有民眾稱，他們去醫院治療，並未享受到進口藥物降價的利益。瀋陽居民程女士對本台記者說，政府通過房地產、通信、石油、電力、汽車、教育、醫療等行業大量撈錢，從沒有手軟過：“現在這個國家是一個空殼子，虛空得厲害啊。降低了美國貨關稅，可是到咱們這兒，真正的受眾並沒有得到真正的利益，得到利益者是管家（政府）”。

中國汽車流通協會資料顯示，

2017年中國進口汽車大約122萬輛，包括20個品牌進口豪華車大約1000多款車型，銷量約87萬輛，占去年豪華車整體市場銷量的三分之一。