昨天（5月29日）下午， 從杭州蕭山機場飛至芽莊金蘭國際機場的航班（航班號為首都航空JD421）在起飛不久後因飛機故障返回了杭州蕭山國際機場。
昨天23點左右， 返航的飛機停在停機坪修理
有遊客稱飛機是因為擋風玻璃破裂導致返航的， 對此， 首都航空相關部門負責人表示， 此次飛機返航原因系舷窗出現裂紋， 屬於一般性機械故障。 飛機上共有211人。 返航後， 首都航空調配一架新飛機， 安排旅客重新起飛。 首都航空按照民航局規定， 給每位旅客400元補償。
那麼， 飛機舷窗在起飛後為何會出現裂紋？
《航空知識》主編王亞男向央廣“下文”用戶端介紹說，
有媒體報導稱， 涉事航班上的乘客稱飛機飛了1個多小時後突然開始劇烈顛簸， “廣播說飛機遭遇氣流， 我坐了很多年飛機， 從來沒有遇到這麼厲害的氣流顛簸， 客艙裡不少孩子都嚇壞了， 哭鬧聲一片。 ”
對此， 王亞男表示， 出現顛簸就要考慮另外一種可能：在顛簸過程中， 飛機機體發生物理性形變， 出現微小變形， 變形量是否超過玻璃耐受成程度導致其出現裂紋， “這個也是要調查的。 ”
“舷窗是比較不容易出問題的部件”
據媒體報導， 首都航空相關負責人表示， 舷窗設計有足夠的安全裕度， 在這種情況下仍然能夠保證安全。 即使舷窗一層有裂紋， 不影響增壓。 為了安全起見， 機組作出返航決定。
王亞男稱， 飛機客艙舷窗構成的結構材料是3層， 最內是合成材料的防滑層， 最外是高強度的石英玻璃做的耐壓層， 中間還有一層保護層。 外層玻璃受損壞時， 內層玻璃還能維持艙內的壓力， 是有保險結構的， “駕駛艙玻璃更堅固， 應該由5層構成， 因為有時候要抵抗正面衝擊。 ”
據王亞男介紹， 舷窗檢查一般只是日常的外觀檢查， 外觀沒問題就允許飛機放飛， “舷窗是比較不容易出問題的部件。 ”
事發飛機機齡0.1年 同編號飛機今年4月剛引進
“下文”用戶端查詢事發飛機航班編號得知， 執飛本次航班的飛機為空客A321， 機齡為0.1年， 飛機編號是B-300F。
據民航資源網消息， 今年5月26日上午， 首都航空新引進的1架B-300G全新空客A321飛機順利抵達天津濱海國際機場， 繼4月引進了第一架中國民航首批註冊號帶字母的B-300F空客A321機型飛機， 這架B-300G是首都航空今年引進的第二架A321機型新飛機。 “作為今年引進的第2架新飛機， 其將迅速投入航班服務， 為即將到來的夏季暑運旅客旺盛的出行需求提供更充足的運力支援。 ”截止目前， 首都航空擁有A319飛機20架、A320飛機34架、A321飛機16架以及A330飛機8架。
A320家族安全嗎？
據悉， 從小型的A318（約100座）到最大的A321（185至220座， 取決於艙位設計）都屬於空客A320家族。 A319-21系列此前就出現過類似安全隱患。 例如，
對此， 王亞男表示， “A320家族服役到今天已經超過40年， 如果設計有問題， 早暴露了。 ”他認為， 即使是飛機製造方有問題， 有可能是某個批次或某個批次的個體有問題， 也不排除使用中遭意外、維護中有異常的可能。 “一定要等到調查報告， 報告的調查結論才是站得住腳的。 ”
編輯：梁晨、夏岩、伊凱新、柴婧
部分綜合：澎湃新聞、杭州網、《北京晚報》《錢江晚報》等
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