堆積在北京某地的共用單車， 2017年3月29日
如今， 在三家自行車共用公司--摩拜、Ofo和 小藍單車--於2017年底破產或被收購(面臨收購)以後， 許多自行車被遺棄在國內各地的城市， 包括北京、武漢和廈門。
這些自行車墓地， 如下圖所示， 成為了目前共用單車行業的一大寫照：
近年來， 中國城市的共用單車數量迅速增長。
圖為杭州某地的共用單車， 2017年9月7日
共用單車每30分鐘收費幾毛錢， 與其他國家類似的自行車共用項目相比， 這是一個非常低的價格。 例如， 紐約的停靠自行車， 30分鐘的車程要花3美元（約合人民幣19元）。
12月13日，
但主要由於供遠大於求， 有幾家自行車共用初創公司已經破產。
草叢裡的共用單車
在去年小藍單車破產後的一封公開信中， 這家公司的首席執行官為擴張過快而道歉， 並承認自己“估計不足”。
許多自行車--共用單車產業的興衰的犧牲品--現在成了一堆堆的廢品。
2018年4月7日 路透社
這個衰落的行業對自行車共用的未來提出了質疑。
北京
但在上世紀八九十年代， 自行車在我們國家還是一種常見的交通工具。 據悉， 90年代中期， 中國擁有自行車的人數達到了5.23億。 自行車在北京特別流行， 每100人有72輛自行車。
1993年， 上海
但隨著汽車在21世紀之初成為地位的象徵， 自行車也變得越來越少了。
堆積的Ofo共用自行車 2017年12月13日 廈門 路透社
自行車的使用量大幅下降， 而汽車的使用量--以及二氧化碳含量--卻上升了。
各種共用單車 2017年11月21日 路透社
為了讓自行車再次流行起來， 大約30家自行車共用初創公司在過去幾年裡取得了不同程度的成功。
由於自行車幾乎可以放在任何地方， 騎手們有時會把自行車放在前院、公園、商店和其他不方便的地方。 於是， 經常出現亂停亂放的情況。
深圳廣場的共用單車
如今， 這些自行車墓地似乎在提醒人們， 這個行業發展得太快了， 目前正在衰落。