高鐵時速300公里，為什麼頂上的電線還磨不斷？

這是一個以工具代步的時代， 相信很多人除了坐過汽車、火車之外還坐過高鐵的吧。 高鐵上面有漂亮的乘務員， 乾淨清淨的環境， 寬敞的空間， 坐在舒適安逸的高鐵裡， 看著兩邊窗外迅速後移的山山水水， 大家有沒有想過我們生活中的乘坐的高鐵是靠什麼運轉的呢？高鐵上面的電線每時每刻都在和高鐵摩擦著， 會不會有一天突然就斷了呢？

一說高鐵就想到一個笑話：一個做微商的人， 看著朋友圈很多人做微商曬圖幾個月後喜提愛車小轎車， 她就更牛呢， 有次坐高鐵， 一手按著高鐵的頭擺了一個poss照了一張照片，

發朋友圈並配文：在某某的帶領下從事微商幾個月後喜提愛車和諧號。 從這個笑話中也認識到， 人們對高鐵的瞭解太少了。 高鐵是公共交通工具， 不是屬於某個人的， 高鐵也是我們中國的驕傲。 是新四大發明之一。

高鐵作為公共交通工具， 它的安全性是一個非常重視的問題， 每天清晨就會有一個不搭載乘客的高鐵試運行， 它開啟了高鐵的新一天之旅。 高鐵車頂的電線稱為接觸網， 就是高鐵在運行中， 接觸網和高鐵頂部的電弓接觸摩擦產生的電流來支撐高鐵的運行。 高鐵的電線和電弓是運用了軟硬結合的道理， 就像一個小狗從一個很陡的石坡摔下來， 身上一定會刮得傷痕累累， 如果這個小狗是從長滿草的陡坡摔下來，

那麼它就可能沒有什麼事或者只是一些小小的傷。

因此高鐵的導線是用的150平方毫米的鎂銅合金線， 這種線有較高的強度和耐磨性， 高鐵頂部的電弓表面加了一層石墨類材料， 有較好的導電性和減磨作用， 所以在高鐵實際的運作中， 石墨類材料會磨損， 電線就沒那麼容易磨損了， 因此高鐵頂部的電弓一個月或者兩周就會更換上面的石墨類材料， 從而保證高鐵的正常運行和安全性。 也大大的增強了電線的壽命。 高鐵是一直都在高速的運行中， 和電線的那個接觸面只是瞬間的。 時間很短， 這也增強了電線使用的時間。 以上就是講的高鐵頂上的電線磨不斷的原因。

關於高鐵運行中時速300公里，

頂上的電線還磨不斷這個問題， 大家還有沒有其他的更好意見呢！在下面的評論裡我們來相互討論吧。