【機械cax360第345期】軸承作為機械設備中不可或缺的核心零部件， 支撐機械旋轉體， 降低摩擦係數並保證回轉精度。 無論飛機、汽車、高鐵， 還是高精密機床、儀器儀錶， “凡是旋轉的部分， 都需要軸承”。
01 軸承現狀
世界軸承市場70%以上的份額， 被十大跨國軸承集團公司所佔據， 其中美國占23%、歐盟占21%、日本占19%。 世界軸承市場基本是由日本NSK 等五大公司、瑞典SKF 公司、德國FAG 等兩家公司、美國Timken 等幾家公司所主導。
同時， 世界軸承行業的高端市場被上述企業所壟斷， 而中低檔市場則主要集中於中國。 而我國瓦軸等10家最大的軸承企業，
當前我們的設計和製造技術基本上是模仿， 產品開發能力低， 在某些核心技術的研發領域甚至還是空白。 雖然對國內主機的配套率達到80%， 但高速鐵路客車、中高檔轎車、電腦、空調器、高水準軋機等重要主機的配套和維修軸承， 基本上依靠進口。
我國軸承工業製造工藝和工藝裝備技術發展緩慢， 車加工數控率低， 磨加工自動化水準低， 全國僅有200多條自動生產線。
對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備， 如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低， 許多技術難題攻關未能取得突破。
軸承鋼新鋼種的研發， 鋼材品質的提高， 潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，
02 高端軸承製造難點
我們國家制軸工藝已經接近世界頂尖水準， 但材質——也就是高端軸承用鋼幾乎全部依賴進口。
“PPM”在煉鋼中是氧含量的單位， 意指百萬分率或百萬分之幾。 一般而言， 在鋼鐵行業， 8個PPM的鋼屬於好鋼；5個PPM的鋼屬於頂級鋼， 正是高端軸承所需要的。
高端軸承用鋼的研發、製造與銷售基本上被世界軸承巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF所壟斷。 前幾年， 他們分別在山東煙臺、濟南建立基地， 採購中國的低端材質， 運用他們的核心技術做成高端軸承， 以十倍的價格賣給中國市場。
煉鋼過程中加入稀土， 就能使原本優質的鋼變得更加“堅強”。 但怎麼加，
近日， 中科院金屬所材料加工類比研究團隊通過對單重百噸級大鋼錠的實物解剖和計算， 發現雜質是導致成分不均勻的主要根源， 據此開發了商用稀土合金的純淨化製備技術和稀土在鋼中特殊加入技術， 從而突破了稀土在鋼中進行工業化應用的技術瓶頸， 實現了在鋼中添加稀土後的工藝順行和性能穩定。