今年是改革開放40周年， 我們汽車之家做了很多關於這40年來變化的相關選題， 這40年也是中國汽車工業飛速發展的開始， 那麼今天就讓我借著這樣的一個機會和大家聊一聊這幾十年最具有代表性的一款車型。 從我認識各種品牌的汽車開始， 我覺得它離我是遙不可及的， 甚至從沒有想過能夠有一天開上它， 但是， 今天我確實真真切切的摸到了， 它就是紅旗L5。
曾經的紅旗CA770給中國人帶來了無限的榮譽感， 相信你和我一樣， 對於這個品牌的期盼也一直藏在心底， 因為一汽在推出了CA770之後， 確實沒有什麼太多可以拿得出手的產品，
紅旗L5傳承了紅旗CA770經典的造型， 這麼多年過去了， 我覺得即使把CA770放在眼前， 它的氣場也好不遜色勞斯萊斯、賓利這些奢華的品牌， 相信這就是紅旗在中國人心裡的那份榮耀感使然。
圓形的大燈， 橫向的轉向燈， 圓形的霧燈， 再加上一個氣勢滿滿的中網， 都讓人看著那麼的經典， 鍍鉻裝飾的比例使用的恰到好處， 多一份就會覺得有些浮誇， 少一點又會覺得氣場不夠， 在它面前，
我們體驗的這輛車誕生於2012年， 是的， 它已經從生產線下來6年了， 但是這並不影響我們對於體驗到它的期盼。 由於生產時間比較早， 所以在他身上看到的配置， 也確實和當下的技術有一定差距了。 比如， 採用的還是遠近光一體的氙氣大燈， 示寬燈、轉向燈也都是普通的鹵素燈泡， 不過， 我們也和工程師瞭解了一下， 其實在未來的車型上， 這些技術都將會得到升級。
紅旗L5是該車系中車身尺寸最小的， 這麼說是不是有點很奇怪， 但是確實如此， 更大尺寸的還有L7和L9， 所以L5可以視為該系列車型的標準軸距版本。 紅旗L5的車身側面線條平直、沉穩， 鍍鉻沒有過多的裝飾，
20英寸多輻條的輪圈配在紅旗L5的車身上一點都不顯大， 配合車身的比例剛剛好， 中間的金葵花車標也是紅旗車型自己的一大特點。 紅旗L5配備了玲瓏的275/40 R20輪胎， 各個地方都突出者中國製造。
車身側面的鍍鉻裝飾條貫穿全車， 與棱線相結合， 視覺上增加了一些層次感， 突出的輪拱設計也讓側面看上去更有力量感。
車尾的造型也是延續著當年CA770的樣式設計， 立式的尾燈借鑒了中國宮燈的設計， 後備廂中間的獨特裝飾條象徵著天安門的造型， 兩側的四條裝飾條寓意著四平八穩， 這些設計也都是當年大紅旗特有的設計。
雙邊共四出的排氣足以讓人們知道它的動力絕非一般，
2
內飾造型簡單， 個性化定制
看到紅旗L5的內飾， 讓我第一個想到的詞就是平衡， 沒有太多複雜的設計， 整體造型很簡潔， 多一點複雜的設計都沒有， 看著就是這麼乾淨俐落。 上深下淺的配色讓車內的氛圍顯得不會太過於沉重。
中控台除了中間的木質裝飾之外， 全部都使用了皮質包裹， 質感方面挑不出任何毛病。 當然， 作為一款具有高度定制的車型， 怎麼可能只是這樣， 我們現在看到的可以說是最基本的選擇， 整個內飾從配色到用料都可以根據使用者的需求來自己選擇，
全液晶儀錶放在了中控台中央的位置， 多媒體的內容、電視節目等功能也都集中在這塊螢幕的中間顯示。 左右兩邊的位置是發動機轉速表和車速表， 當切換至倒擋， 儀錶中間會顯示後方影像， 螢幕中的輔助線會隨著車輛行駛軌跡而發生改變。 不過， 圖像的清晰度比較一般， 當然， 也要考慮到它生產的日期距離今天已經有6年了， 以當時的條件來看是很好的。 如果是現在生產的紅旗L5在這些整體的配置技術方面還是會有很大提升的，所以我們就不在對這輛試駕車的多媒體表現水準作出過多評價了。
兩輻的方向盤樣式很有當年的感覺，車外喇叭的控制鍵波動下面的金屬圈就行，這樣的設計也是當年常見的設計。多功能按鍵是必不可少的，調整車載行車電腦、多媒體系統的基礎功能都是沒問題的，左右兩邊各有一個滾輪設計，沒有太多的按鍵顯得很簡潔。
除了我們看到的這些功能之外，紅旗L5其它方面的所有功能都集中在了中控台下方的這塊觸控式螢幕當中，而且，觸控式螢幕和地台相融合的造型，借鑒了中國如意的樣式設計，並採用了類似懸浮式的結構，即使現在看上去也很有特點。
對於前面提到的各種定制方案，包括車門內側把手上鑲嵌的玉石也是可以根據消費者的需求進行選擇，我們拍攝的這輛車使用的是新疆和田玉，未來選擇其它材質那都是沒有問題的。
3
乘坐空間寬敞、配置豐富
乘坐空間太寬敞了
對於一輛車身長度超過5.5米，軸距超過3.4米的車型來說，空間展示真的只是為了展示了，並且它的車身寬度都已經超過了2米，這樣的車還用擔心乘坐空間不夠用？那就是在開玩笑。
我的身高180cm，坐在後排的腿部空間已經不需要再測量了，輕鬆翹起二郎腿。另外，平直的車頂讓前後排都擁有充裕的頭部空間，只是，我們體驗的這輛紅旗L5並沒有裝配天窗，未來購買它的車主是可以選裝的。
坐在前排還發現一個之前沒有見到過的配置，那就是這獨特的遮陽板，在車輛未通電的情況下，看似就是一塊很普通的玻璃，而當接通車輛電源之後，便發現這其中的玄機。
紅旗L5的後排中央扶手非常寬大，這也是得益於足夠寬敞的內部空間，座椅本身的柔軟性還不錯，我覺得後排座椅比前排座椅還要更柔軟一些，這是不是就表現出坐在後排人的重要性要比前排高很多呢？配置方面，後排中央扶手也同樣採用了一塊觸控式螢幕，可以控制後排的顯示幕、空調、多媒體系統等等，另外後排還配有冰箱，整體表現足夠讓人滿意。
至於儲物空間，也確實會感覺少一點，但是我真是想像不到坐在這款車裡的人出了一個隨身的保溫杯，可能也不會帶什麼零散物品了，至於前排，那只能是給司機的，所以私人物品，有車門儲物格就足夠了，車內保持整潔那是必須的。
後備廂對於領導們日常使用還是很重要的，紅旗L5的後備廂空間不算很大，但是很規整，放置兩個大號行李箱肯定是沒問題的，足夠領導日常出行使用了。另外，它的後備廂蓋開口很大，拿取後備廂裡面的物品時，幾乎可以直上直下了。
4
採用國產最多氣缸的發動機
試駕感受：中國品牌氣缸數最多的發動機。
接下來就要去開一開它了，這個時候真是心裡有點小激動啊，第一從來沒有開過，第二也從來沒有想過能試駕紅旗L5。拉開它的車門，會發現在車門下面設計了氣壓支杆，如果沒有這個設計，想要拉開它的車門那可是太不容易了。關門的時候，電吸門這項配置也是這個級別車型必須的，靜悄悄的完成，可不能讓每次的關門打擾到坐在後面的領導。好了，接下來就該啟動這台V12發動機了。
紅旗L5搭載的這台6.0升自然吸氣V12缸發動機，最大功率300千瓦（408馬力），最大扭矩550牛·米，從參數上看，即使和多年前寶馬7系上用的那台6.0L自吸V12發動機相比也並沒有被拉開差距。與這台中國品牌氣缸數最大的發動機匹配的是一台6速手自一體變速箱。
隨著發動機的一聲轟鳴，12個氣缸開始正式運轉，此時能感受到的除了聲音，就是平穩，車內感受不到震動。通過電子擋杆切將這台6速手自一體變速箱切換到D當，走起！
紅旗L5的整備品質有3.15噸，能驅動如此沉重身軀的發動機，沒有點底氣怎麼行。這台V12發動機的初段動力輸出很溫和，油門也比較線性，讓紅旗L5在起步的時候可以很平穩，這樣的調校對于它來說可是非常重要的。
日常使用中，動力的表現會感覺有些平平，3000rpm之內，幾乎不會感受到這台發動機擁有的那份實力，平穩、舒服是這個範圍之內它的表現。既然我不是領導的司機，那完全可以私下小小的放肆一下，這個時候油門已經深踩了下去，當發動機超過3000rpm之後，可以感受到它那充足的動力儲備，此時如同獵豹發現食物之後瞬間沖出去的感覺，你也完全不會想到它是一輛體重超過3噸的豪華車了。
這台發動機給我帶來的印象就是後勁十足，發動機轉速超過3000rpm之後發出的聲音似乎在說：只要你敢踩油門，我就有更多的動力給你。當車輛在靜止狀態時，全油門沖出去，四個輪胎還能有輕微的打滑，這也足以說明這台發動機所輸出的動力有多強了。當然，如果後排坐著領導，要這麼開，那真就要被開除了。
所以沉穩平緩的開才是紅旗L5的正確操作方法，我還是穩穩的多感受一會兒吧！
別看自身又長有寬，但開起來並不會覺得笨重，轉彎時方向盤會比大多數車型轉的圈數多一點，當然，這麼做的原因也是從根本上讓車輛在轉彎時可以更平穩，方向盤的小範圍轉動不會影響車輛車身的狀態，對於這個定位的車來說，這些都是非常重要的，力度上不算沉，屬於可接受的範圍。
說了這麼多，好像一直再說司機的感受，好吧！接下來還是說說坐在後排領導的感受吧！紅旗L5的懸架採用了前四連杆、後H型多連杆結構，日常在鋪裝路面上的表現非常扎實，對於一些小顛簸過濾的也比較乾淨。如果遇到一些比較大、比較突然的衝擊時，還是會覺得有一些偏硬朗了。
隔音方面，除了前面提到，發動機3000rpm之後比較明顯的吼聲之外，其它方面表現不錯，全車都採用了夾層玻璃，有效的隔絕掉車外的絕大多數噪音。
總結
紅旗L5的起售價高達500萬人民幣，在國內售價500萬以上的豪華車肯定不只它一個，從做工方面也確實都要比紅旗L5更好，但是作為一款這個級別的中國品牌，它是唯一的，能給我們帶來更加強烈自豪感的也只有它一個。正如開頭所說，今年是改革開放四十周年，這四十年中，我們看到了中國汽車工業的飛速發展，現如今中國品牌的產品也越來越好，但這麼多年一直沒有一款塔尖上的產品，而紅旗L5的出現讓中國品牌踏進了汽車界食物鏈頂尖的範圍中。
從產品本身來說，雖然它在一些細節的地方還存在著一些不足，但這並不會影響它給中國人帶來的那份榮譽感。另外，這也是中國品牌車型中目前唯一一個可以提供高度定制的車型，可以說你要的配置和用料它都可以給你，這樣的做法讓我想起了勞斯萊斯、賓利等奢華的品牌，再加上它在中國品牌中的定位，稱紅旗L5是中國的“勞斯萊斯”我覺得一點也不誇張。最後，對於這款車我們也衷心的希望它能夠在未來擁有更加出色的表現，當然，這也是對所有中國品牌的希望，加油！
如果是現在生產的紅旗L5在這些整體的配置技術方面還是會有很大提升的，所以我們就不在對這輛試駕車的多媒體表現水準作出過多評價了。兩輻的方向盤樣式很有當年的感覺，車外喇叭的控制鍵波動下面的金屬圈就行，這樣的設計也是當年常見的設計。多功能按鍵是必不可少的，調整車載行車電腦、多媒體系統的基礎功能都是沒問題的，左右兩邊各有一個滾輪設計，沒有太多的按鍵顯得很簡潔。
除了我們看到的這些功能之外，紅旗L5其它方面的所有功能都集中在了中控台下方的這塊觸控式螢幕當中，而且，觸控式螢幕和地台相融合的造型，借鑒了中國如意的樣式設計，並採用了類似懸浮式的結構，即使現在看上去也很有特點。
對於前面提到的各種定制方案，包括車門內側把手上鑲嵌的玉石也是可以根據消費者的需求進行選擇，我們拍攝的這輛車使用的是新疆和田玉，未來選擇其它材質那都是沒有問題的。
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乘坐空間寬敞、配置豐富
乘坐空間太寬敞了
對於一輛車身長度超過5.5米，軸距超過3.4米的車型來說，空間展示真的只是為了展示了，並且它的車身寬度都已經超過了2米，這樣的車還用擔心乘坐空間不夠用？那就是在開玩笑。
我的身高180cm，坐在後排的腿部空間已經不需要再測量了，輕鬆翹起二郎腿。另外，平直的車頂讓前後排都擁有充裕的頭部空間，只是，我們體驗的這輛紅旗L5並沒有裝配天窗，未來購買它的車主是可以選裝的。
坐在前排還發現一個之前沒有見到過的配置，那就是這獨特的遮陽板，在車輛未通電的情況下，看似就是一塊很普通的玻璃，而當接通車輛電源之後，便發現這其中的玄機。
紅旗L5的後排中央扶手非常寬大，這也是得益於足夠寬敞的內部空間，座椅本身的柔軟性還不錯，我覺得後排座椅比前排座椅還要更柔軟一些，這是不是就表現出坐在後排人的重要性要比前排高很多呢？配置方面，後排中央扶手也同樣採用了一塊觸控式螢幕，可以控制後排的顯示幕、空調、多媒體系統等等，另外後排還配有冰箱，整體表現足夠讓人滿意。
至於儲物空間，也確實會感覺少一點，但是我真是想像不到坐在這款車裡的人出了一個隨身的保溫杯，可能也不會帶什麼零散物品了，至於前排，那只能是給司機的，所以私人物品，有車門儲物格就足夠了，車內保持整潔那是必須的。
後備廂對於領導們日常使用還是很重要的，紅旗L5的後備廂空間不算很大，但是很規整，放置兩個大號行李箱肯定是沒問題的，足夠領導日常出行使用了。另外，它的後備廂蓋開口很大，拿取後備廂裡面的物品時，幾乎可以直上直下了。
4
採用國產最多氣缸的發動機
試駕感受：中國品牌氣缸數最多的發動機。
接下來就要去開一開它了，這個時候真是心裡有點小激動啊，第一從來沒有開過，第二也從來沒有想過能試駕紅旗L5。拉開它的車門，會發現在車門下面設計了氣壓支杆，如果沒有這個設計，想要拉開它的車門那可是太不容易了。關門的時候，電吸門這項配置也是這個級別車型必須的，靜悄悄的完成，可不能讓每次的關門打擾到坐在後面的領導。好了，接下來就該啟動這台V12發動機了。
紅旗L5搭載的這台6.0升自然吸氣V12缸發動機，最大功率300千瓦（408馬力），最大扭矩550牛·米，從參數上看，即使和多年前寶馬7系上用的那台6.0L自吸V12發動機相比也並沒有被拉開差距。與這台中國品牌氣缸數最大的發動機匹配的是一台6速手自一體變速箱。
隨著發動機的一聲轟鳴，12個氣缸開始正式運轉，此時能感受到的除了聲音，就是平穩，車內感受不到震動。通過電子擋杆切將這台6速手自一體變速箱切換到D當，走起！
紅旗L5的整備品質有3.15噸，能驅動如此沉重身軀的發動機，沒有點底氣怎麼行。這台V12發動機的初段動力輸出很溫和，油門也比較線性，讓紅旗L5在起步的時候可以很平穩，這樣的調校對于它來說可是非常重要的。
日常使用中，動力的表現會感覺有些平平，3000rpm之內，幾乎不會感受到這台發動機擁有的那份實力，平穩、舒服是這個範圍之內它的表現。既然我不是領導的司機，那完全可以私下小小的放肆一下，這個時候油門已經深踩了下去，當發動機超過3000rpm之後，可以感受到它那充足的動力儲備，此時如同獵豹發現食物之後瞬間沖出去的感覺，你也完全不會想到它是一輛體重超過3噸的豪華車了。
這台發動機給我帶來的印象就是後勁十足，發動機轉速超過3000rpm之後發出的聲音似乎在說：只要你敢踩油門，我就有更多的動力給你。當車輛在靜止狀態時，全油門沖出去，四個輪胎還能有輕微的打滑，這也足以說明這台發動機所輸出的動力有多強了。當然，如果後排坐著領導，要這麼開，那真就要被開除了。
所以沉穩平緩的開才是紅旗L5的正確操作方法，我還是穩穩的多感受一會兒吧！
別看自身又長有寬，但開起來並不會覺得笨重，轉彎時方向盤會比大多數車型轉的圈數多一點，當然，這麼做的原因也是從根本上讓車輛在轉彎時可以更平穩，方向盤的小範圍轉動不會影響車輛車身的狀態，對於這個定位的車來說，這些都是非常重要的，力度上不算沉，屬於可接受的範圍。
說了這麼多，好像一直再說司機的感受，好吧！接下來還是說說坐在後排領導的感受吧！紅旗L5的懸架採用了前四連杆、後H型多連杆結構，日常在鋪裝路面上的表現非常扎實，對於一些小顛簸過濾的也比較乾淨。如果遇到一些比較大、比較突然的衝擊時，還是會覺得有一些偏硬朗了。
隔音方面，除了前面提到，發動機3000rpm之後比較明顯的吼聲之外，其它方面表現不錯，全車都採用了夾層玻璃，有效的隔絕掉車外的絕大多數噪音。
總結
紅旗L5的起售價高達500萬人民幣，在國內售價500萬以上的豪華車肯定不只它一個，從做工方面也確實都要比紅旗L5更好，但是作為一款這個級別的中國品牌，它是唯一的，能給我們帶來更加強烈自豪感的也只有它一個。正如開頭所說，今年是改革開放四十周年，這四十年中，我們看到了中國汽車工業的飛速發展，現如今中國品牌的產品也越來越好，但這麼多年一直沒有一款塔尖上的產品，而紅旗L5的出現讓中國品牌踏進了汽車界食物鏈頂尖的範圍中。
從產品本身來說，雖然它在一些細節的地方還存在著一些不足，但這並不會影響它給中國人帶來的那份榮譽感。另外，這也是中國品牌車型中目前唯一一個可以提供高度定制的車型，可以說你要的配置和用料它都可以給你，這樣的做法讓我想起了勞斯萊斯、賓利等奢華的品牌，再加上它在中國品牌中的定位，稱紅旗L5是中國的“勞斯萊斯”我覺得一點也不誇張。最後，對於這款車我們也衷心的希望它能夠在未來擁有更加出色的表現，當然，這也是對所有中國品牌的希望，加油！